Рынок новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в России завершил первое полугодие 2025 года с ощутимым снижением. По данным «Автостат Инфо», с января по июнь включительно было реализовано 37 396 новых LCV — это на 21% меньше, чем за аналогичный период 2024 года (47 303 ед.). Сам июнь оказался самым слабым месяцем первого полугодия: рынок просел на 33% по сравнению с июнем прошлого года, сократившись с 8 229 до 5 506 автомобилей, и на 9% относительно мая.
Причины столь резкого отката носят системный характер. Влияют и общая слабость спроса на фоне стагнирующей деловой активности, и высокая база прошлого года, обусловленная отложенным спросом после логистических сбоев 2022–2023 годов. Свои коррективы вносит также растущий сегмент подержанных LCV, на фоне которого новые автомобили зачастую оказываются неконкурентоспособными по цене.
Сильнее всего снижение затронуло лидеров рынка. Продажи автомобилей марки ГАЗ, которая продолжает удерживать первое место, сократились за первое полугодие 2025 года на 35% — с 27 109 до 17 499 штук. УАЗ потерял те же 35%, а Sollers — 26%. LADA, напротив, показала резкий рост (+157%), увеличив продажи с 2 747 до 7 059 ед. — главным образом за счет возвращения в строй модели Lada Largus, регистраций которой за полгода стало в 382 раза больше, чем годом ранее. Среди иномарок наибольшую положительную динамику показали Foton (+120%) и Mercedes-Benz (+39%), в то время как Dongfeng и Ford заметно сократили свое присутствие.
С точки зрения моделей, доминирование бренда ГАЗ все еще неоспоримо, но его главные продукты теряют позиции. Так, объемы регистрации «ГАЗель NEXT» снизились за первую половину этого года на 41%, «ГАЗ 3302» — на 25%, а «ГАЗ-2752 Соболь» — на 33%. «УАЗ 3909» потерял 39%, а Sollers Atlant — 28%. В числе редких исключений — «ВИС 2349», прибавивший 5%, и упомянутая выше Lada Largus, которая с 11 машин за первое полугодие 2024 года выросла до 4 204 в 2025-м.
География продаж также сигнализирует о трудностях: падение продаж новых LCV в июне этого года фиксируется во всех федеральных округах, кроме Дальневосточного (+9,6%). Наиболее выраженное снижение отмечено в Южном (–46,1%), Приволжском (–44,1%) и Центральном (–35,9%) округах — традиционно крупных потребителях LCV. Доля иномарок в общем объеме рынка за июнь 2025 года составила лишь 9%, тогда как российские марки заняли 91% — с подавляющим перевесом брендов ГАЗ и УАЗ.
Таким образом, рынок LCV не только не демонстрирует признаков восстановления, но и продолжает двигаться по нисходящей траектории, теряя как в объемах, так и в рыночном разнообразии. При сохранении текущих макроэкономических и потребительских трендов во втором полугодии ситуация вряд ли кардинально изменится.
