Ваша корзина пуста
По данным Bloomberg, эйфория китайских автопроизводителей на российском рынке постепенно сменяется охлаждением. После ухода западных брендов в 2022 году Россия стала «лакомым куском» для автопрома Поднебесной, однако период стремительного роста подходит к концу.
Ключевым фактором стало повышение утилизационного сбора, начавшееся еще в конце 2024 года. Для автомобилей с моторами объемом 1,0–2,0 литра цена выросла более чем на $8000. Дополнительное давление оказала высокая стоимость заимствований — кредиты и лизинг стали малодоступны, что привело к падению продаж новых автомобилей в России на 27% в первом полугодии 2025 года. Импорт китайских машин рухнул ещё сильнее — на 62%.
Это заставляет автопроизводителей искать новые рынки. Внутри Китая сохраняется избыток мощностей и продолжается ценовая война, а за рубежом ужесточаются протекционистские меры: ЕС повысил пошлины на китайские электромобили до 35%, в США и Канаде действует 102-процентный сбор, а Мексика рассматривает аналогичные ограничения под давлением Вашингтона.
Эксперты отмечают, что доля китайских брендов в России достигла «потолка» в 50–60%, а дальнейший рост ограничен политикой и емкостью рынка. При этом часть западных брендов, по оценке Bloomberg, готовится к возможному возвращению.
Спрос со стороны России в 2023 году помог Китаю выйти на первое место в мире по экспорту автомобилей: почти пятая часть всех поставок шла в РФ. Однако уже сейчас замедление сказывается даже на лидерах. Geely снизила экспорт в Россию на 8% за январь–август 2025 года, у Great Wall показатели остались почти без изменений, а Chery нарастила зарубежные поставки лишь на 11% против 25% годом ранее. На фоне усилившейся конкуренции стремительно растёт BYD, который более чем удвоил зарубежные продажи и догоняет Chery в борьбе за лидерство.
При этом в России динамика тоже негативная. По данным «Автостат Инфо», за 8 месяцев 2025 года регистрации китайских легковых автомобилей упали на 29% год к году — до 417 тыс. шт. Август к августу показал снижение на 26%, до 65,4 тыс. автомобилей.
Руководители Geely называют слабый экспорт в Россию одним из главных разочарований полугодия и заявляют о планах диверсификации. Компания намерена активнее выходить в Бразилию, ЮАР и Европу. Аналитики UBS напоминают: кризисы на отдельных рынках не поддаются контролю автопроизводителей. В этих условиях наиболее перспективными направлениями для китайского экспорта становятся Ближний Восток и Латинская Америка.
Знаковым шагом стала и новая стратегия Xpeng, озвученная на автосалоне IAA-2025 в Мюнхене: компания запускает в Китае роботакси L4 в 2026 году и открывает R&D-центр в Германии для адаптации моделей под требования Европы. Это подтверждает тренд: китайский автопром сокращает зависимость от России и всё активнее интегрируется в глобальную индустрию.
