По данным Автостат Инфо, рынок подержанных легковых автомобилей в августе 2025 года прибавил 2% к прошлому году: совершено 596 950 сделок против 584 555 год назад. К июлю динамика практически нейтральная — плюс 0,3%, то есть рынок вошел в режим бокового движения после летнего оживления. после резкого «рывка» в июле рынок не продолжил ускоряться, а застрял на почти той же полке. В цифрах это так: после падения в июне до ~487,8 тыс. сделок рынок подпрыгнул в июле до ~595,1 тыс., а в августе прибавил лишь +0,3% — до ~596,95 тыс.
«Вместо тренда на нарастающий рост мы видим колебание в узком коридоре около 590–600 тыс. сделок при умеренном год-к-году плюсе (+2%), отмечают в «Автостат Инфо». — То есть спрос/предложение балансируют, динамика месяц к месяцу практически плоская, и для смены режима нужен несколько месяцев подряд более заметный прирост (условно, выше 2–3% в месяц) и сокращение просадки по итогу года».
При этом совокупный итог за январь–август остается ниже прошлогоднего уровня на 2%: 4 052 700 перерегистраций против 4 127 818 за тот же период 2024-го. А это означает, что краткосрочно спрос восстанавливается, но структурная просадка весны еще не отыграна.
В брендовом разрезе август подтвердил устойчивое доминирование отечественной марки. Lada нарастила объем до 144 635 сделок, что на 3% выше августа 2024-го и лучше среднерыночного темпа; это позволило слегка увеличить долю. Toyota сохранила второй результат с 59 399 сделок и едва заметным ростом на 1%, фактически удержав долю. KIA показала символическую коррекцию до 36 358 (минус 0,6%). Лучшим из «иностранцев» стал Hyundai: 34 403 сделки и яркий прирост на 15% год к году. Nissan снизился на 4% до 26 452 ед. авто, Volkswagen остался фактически на месте — 25 494 ед., тогда как Honda прибавила 7% до 20 384 ед.
Картина за январь–август подчеркивает, что точечный августовский рост пока не переломил годовую траекторию. Lada увеличила результат на 2% до 1 036 677 перерегистраций, тем самым усилив лидерство в кумулятивном счете. Из массовых «иностранцев» в плюсе лишь Hyundai и Honda: +7% до 219 138 шт. и +2% до 134 018 шт. соответственно. Toyota снизилась на 4% до 398 272 авто, KIA — на 6% до 236 395 ед., Nissan — на 8% до 176 203 ед., Volkswagen — на 8% до 164 526 ед. Иначе говоря, расстановка сил за январь-август складывается в пользу отечественных моделей и отдельных корейских брендов, тогда как часть японских и европейских марок остается под давлением предложения и цены.
Модельная структура подтверждает массовую ориентацию запросов покупателей. В августе лидирует Lada Granta с 15 437 сделками, плюс 9% к прошлому году; второе место у Lada 2107 — 13 632 авто (+6%) шт. . KIA Rio и Hyundai Solaris скорректировались до 12 464 и 12 053 ед. соответственно (- 8% и -3%), что, впрочем, удерживает их в верхней пятерке благодаря широкой географии предложения. Ford Focus и Lada 2114 снизились до 10 531 ед. и 10 063 ед., тогда как Toyota Corolla прибавила до 10 181 шт., а Lada Vesta ускорилась сразу на 16% до 9 971 авто.
В срезе январь–август акценты смещаются еще сильнее к отечественным моделям. Lada Granta добавила 11% до 106 191 сделок и остается главным драйвером вторички. Lada 2107 также в плюсе — 95 304 авто (+3%). В то же время KIA Rio и Hyundai Solaris за период с начала года до августа просели до 83 685 и 81 401 авто (-11% и -6%), что отражает ограниченность предложения «свежих» машин и локальные ценовые эффекты. Линейка «классики» и бюджетных моделей Lada демонстрирует разнонаправленную динамику: Lada 2114 — 76 679 авто (-7%), Lada 2170 Priora — 69 544 ед. (-2%), тогда как у Lada Niva Legend — 68 619 ед.(+1%) и особенно Lada Vesta — 68 568 авто (+19%) заметно усиливают позиции. Toyota Corolla в кумулятиве умеренно снижается до 67 098 авто (-3%), оставаясь стабильной «якорной» моделью в C-классе.
Отметим, что августовский прирост на 2% при практически нулевой месячной динамике — признак стабилизации, а не начала нового цикла роста. Год-к-дате «- 2%» указывает, что дефицит ликвидного предложения и избирательный спрос сохраняются, а покупатели в массовом сегменте уходят в более доступные комплектации и знакомые модели. И структура выигрывает у тех, кто сочетает широкий парк и доступность запчастей: Lada укрепляет лидерство, в «иностранцах» лучше других чувствуют себя корейские марки и отдельные японские модели массового сегмента.
