Ваша корзина пуста
За первые пять месяцев 2025 года продажи электромобилей в Европе выросли на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает «Автостат Инфо» со ссылкой на данные из открытых источников. Это резкое ускорение контрастирует с практически нулевым ростом за тот же период в 2024 году (всего +0,1%), зафиксированным в базе данных EV and Battery от ресурса Rho Motion. Европа, пережившая в 2023–2024 годах стагнацию электромобильного рынка на фоне отмены субсидий и высокой стоимости владения, сейчас демонстрирует уверенный разворот — но причины и последствия этой динамики требуют внимательного анализа.
Прежде всего, импульс дал крупнейший рынок региона — Германия. После ощутимого спада в 2024 году страна вернулась к росту: продажи выросли на 45% с начала года, чему способствовали введенные налоговые преференции для корпоративного транспорта и возобновление стимулирующих программ для коммерческих автопарков. Великобритания показала рост на 32%, Италия — на 58%, а Испания и вовсе прибавила 72%. Суммарно, по данным Rho Motion, в январе–мае 2025 года в Европе было продано около 1,6 миллиона электромобилей, включая как BEV («чистые» электромобили), так и PHEV (плагин-гибриды).
Однако объяснение через субсидии и меры поддержки не дает полной картины. Серьезную роль сыграл продуктовый фактор. Европейские и китайские автопроизводители синхронно вывели на рынок новую волну доступных моделей — в том числе электрифицированные автомобили стоимостью до 25 000 евро. Это не только сделало электромобили ближе к массовому потребителю, но и сформировало критическую конкуренцию в сегменте, ранее монопольно занятым Tesla и премиальными брендами. В частности, BYD, MG и другие китайские марки стали агрессивно наращивать присутствие в странах ЕС, вытесняя американского производителя из привычной зоны комфорта. В мае Tesla зафиксировала падение продаж на 28% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, а в некоторых странах — до 45%. Ее доля в регистрациях на некоторых европейских рынках снизилась до 1,2–0,9%, в то время как китайские бренды совокупно заняли около 6% рынка. На этом фоне доля электрических моделей в новых регистрациях превысила 17% по региону, а в отдельных странах гибридные и электрические автомобили уже составляют более половины в структуре продаж новых авто.
Этот сдвиг говорит о том, что европейский покупатель стал вести себя прагматичнее. Повышенное внимание к стоимости владения, рост цен на топливо и ужесточающиеся требования к выбросам CO₂ подтолкнули автолюбителей к электрифицированному транспорту. При этом заметен переход от идеологической мотивации (экология, «зеленый» имидж) к экономической: выбор электромобиля стал рациональным, особенно в условиях новых фискальных стимулов и ценового давления со стороны китайского предложения.
На уровне производителей ситуация выглядит ещё интереснее. Старые европейские производители получили шанс вернуть долю рынка, потерянную в последние годы, и начали активное обновление линеек — особенно в компактных и легких коммерческих сегментах. Китайские бренды действуют с позиции силы: благодаря локализации производства (например, в Венгрии и Испании) они предлагают не только привлекательную цену, но и логистическую гибкость. Tesla, напротив, столкнулась с несколькими одновременно действующими вызовами: устаревающим модельным рядом в Европе, недостаточной адаптацией к ценовой чувствительности и снижением привлекательности бренда в условиях растущего предложения со стороны конкурентов.
Важно отметить, что нынешний рост продаж EV не только связан с конкретными программами поддержки, но и с изменением баланса между регуляторами, производителями и потребителями. Европа вступила в фазу новой электромобильной политики: после отмены массовых субсидий и перегретого интереса 2021–2022 годов происходит системная перестройка спроса и предложения. Если ранее доля EV зависела преимущественно от объема поддержки, то теперь рынок движется за счет улучшения продукта, логики владения и растущей зрелости инфраструктуры.
Однако у этой динамики есть и уязвимости. Зависимость от нормативных стимулов сохраняется: отмена или сворачивание поддержки может вновь обнажить слабость спроса. Давление на маржинальность также будет усиливаться — особенно в борьбе с китайскими производителями, готовыми жертвовать прибылью ради доли. Кроме того, остается нерешенной проблема устойчивой рентабельности в условиях перенасыщения доступного сегмента и высоких издержек на производство в Европе.
Рост на 27% в первом полугодии 2025 года — это сигнал: электромобили больше не ниша, это полноценный центр притяжения инвестиций, решений и конкуренции. Но это и вызов для всей отрасли: производителям придется перестроить бизнес-модели, брендам — отстаивать лояльность, а потребителям — переосмысливать подход к владению автомобилем. Европа входит в новый цикл: от политической электрификации — к рыночной. И именно в этом переходе кроется главное стратегическое значение сегодняшнего роста.
