Ваша корзина пуста
23 мая на территории машиностроительного завода ТОНАР состоялась ежегодная масштабная презентация новой техники. Главной премьерой стал первый экземпляр нового поколения внедорожных карьерных самосвалов — бескапотный Тонар-7504 грузоподъёмностью 55 тонн с колесной формулой 6×4, предназначенный для работы в карьерах, угольных разрезах и на стройках.
Тонар-7504 занимает промежуточное положение между обычными дорожными самосвалами и крупногабаритными карьерниками. Он сочетает в себе низкую себестоимость эксплуатации и высокую прочность конструкции. Для различных условий эксплуатации предусмотрены два варианта кузова: стандартный объём 38 м³ с «шапкой» для скальной породы и увеличенный — 42,5 м³ для перевозки угля.
По словам заместителя директора по автомобильному производству Алексея Кондратьева, капотная схема была признана бесперспективной, и усилия конструкторского отдела были переориентированы на создание техники технологического сегмента — доступной по стоимости, но приспособленной к тяжёлым условиям эксплуатации.
Техническое задание на новую модель выдано лишь в декабре 2023 года, а уже в мае 2024-го был представлен опытный образец. Это стало возможным благодаря применению современных технологий компьютерного проектирования.
Одной из ключевых инноваций стала необслуживаемая задняя подвеска с резиновыми элементами по типу зарубежных аналогов. Она показала лучшую технологичность по сравнению с традиционными рессорными пакетами, особенно в суровых климатических условиях, и выше по долговечности.
Также был создан новый вариант кабины — современный, технологичный, отвечающий требованиям безопасности и комфорта.
На текущий момент предприятие способно выпускать до четырёх таких самосвалов в месяц, но с завершением реконструкции и запуском нового автосборочного цеха производственные объёмы планируется увеличить в разы.
Пока модель оснащается китайским двигателем и шинами, поскольку отечественные и белорусские производители не выпускают резину нужной размерности. Однако в перспективе планируется переход на российский двигатель, предположительно ЯМЗ. По словам генерального директора ТОНАР Дениса Кривцова, в будущем возможно также создание гибридной версии, если на неё появится реальный рыночный спрос.
Помимо карьерного самосвала, ТОНАР представил новинки в линейке прицепной техники:
Самосвальный полуприцеп Тонар SH3D-33 с двускатной ошиновкой для снижения износа шин и сокращения эксплуатационных расходов (совместим с тягачами 4×2 и 6×4);
Четырёхосный зерновоз Тонар-95991 объёмом 50 м³ с механизмом фиксации кузова Hyfix и облегчённым тентом;
Транспортер ВТ5 (кагатировщик) — для перегрузки сахарной свеклы из комбайна в кагаты (разработан для прицепов БС17 и БС18).
Конструктивные доработки включают:
Увеличение внутренней ширины кузова до 2465 мм за счёт утопленных реек;
Фонари, утопленные в потолок, для повышения погрузочной высоты;
Новые алюминиевые уголки с кабель-каналами для упрощения ремонта;
Цветная термостойкая проводка для удобства обслуживания;
Цинкованная рама для повышения антикоррозийной устойчивости;
Улучшенная конструкция оси с меньшим сопротивлением качению — для снижения расхода топлива;
Сборная рама, позволяющая быстро заменять повреждённые элементы без сварки.
Завод активно наращивает мощности и расширяет линейку продукции, делая ставку на качество, надёжность и технологичность. По итогам 2024 года при плановом объёме выпуска в 9 тыс. единиц прицепной техники, объём реализации составил около 8300 единиц — что отражает текущую непростую ситуацию на рынке коммерческого транспорта.
Несмотря на это, ТОНАР сохраняет лидерство в сегменте полуприцепов и намерен выйти на производство до 100 единиц техники в сутки.
