Дата: 26.01.2026 13:23:24
Китайские авто в России: за 6 лет от 2 % до половины рынка новых машин
По данным «Автостат Инфо», структура рынка новых легковых автомобилей в России за 2019–2025 гг. менялась по сценарию взрывного роста китайских марок с небольшой коррекцией в 2025-м, но уже в позиции доминирующего игрока.
В 2019 году китайские бренды были статистическим «хвостом» рынка: 32,4 тыс. машин и лишь 2% продаж при общем объеме 1,57 млн новых авто. В 2020-м их доля удваивается до 4% (52,3 тыс.), но на фоне еще выдержанного баланса: остальные бренды занимают 96% рынка и дают 1,38 млн регистраций.
И 2021 год становится последним «дорубежным» периодом: на общем рынке в размере 1,48 млн новых автомобилей китайские марки берут уже 8% — 111,7 тыс. штук. При этом продажи прочих брендов остаются очень высокими (1,37 млн машин), то есть «китайцы» пока добавляются к существующему предложению, а не занимают его основную долю.
Перелом фиксируется в 2022 году. Общий рынок проседает почти вдвое, до 629,9 тыс. машин, но сегмент китайских брендов все еще растет и достигает 117,2 тыс. (+5 тыс. к 2021 г.). Продажи остальных марок падают до 512,7 тыс., и доля Китая скачет до 19%, то есть впервые каждая пятая новая машина в стране имеет китайский бренд.
В 2023 году китайский «блок» фактически перехватывает управление рынком. На фоне восстановления общего объема до 1,05 млн шт. продажи китайских марок взлетают до 538,5 тыс., тогда как остальные бренды ограничиваются 511,4 тыс. авто. Впервые Китай выходит в относительное большинство: по 51% против 49% в структуре продаж. Пик экспансии приходится на 2024 год. Общий рынок достигает отметки в 1,55 млн новых машин, из которых 905,9 тыс. составляют китайские бренды. Их доля поднимается до 58%, остальные марки смещаются в статус меньшинства с долей в 42% и 644,3 тыс. проданных авто. В 2025 году начинается фаза охлаждения. Общий объем рынка снижается до 1,31 млн шт. (минус около 16% к 2024 г.). Продажи китайских марок падают до 672,4 тыс. (–26% г/г), тогда как остальные бренды сокращаются всего до 633,9 тыс. (–2 %).
При этом даже после коррекции китайцы удерживают контрольный «пакет»: 51 % против 49% у всех прочих. То есть рынок частично «отыграл назад» экстремальный всплеск 2024 года, но возвращения к докитайской структуре не происходит и баланс закрепляется на уровне примерно «пополам».
Если смотреть на ретроспективу 2019–2025 гг., видно, что китайские бренды превращаются из статистической погрешности в системообразующий фактор: их продажи увеличиваются более чем в 20 раз, а доля возросла с 2 до 51%. При этом суммарный рынок новых авто в 2025-м все еще примерно на 17% ниже уровня 2019 года (1,31 млн ед. против 1,57 млн авто).
