Парк пикапов на 31.12.2025 достиг величины почти что в 457 тысяч из которых треть пришлось на отечественные, а 2/3 — на иностранные марки.
Пикапы-иномарки традиционно занимают лидирующую позицию на российском рынке и стабильно сохраняют ее невзирая на рост производства моделей отечественных марок.
За весь 2025 год парк иномарок рос активнее — на 4% или 10,9 тыс. (до 307 тыс.) против 2% или 2,5 тыс. у российских пикапов (до 149,7 тыс.).
Естественно, что шёл этот рост только за счёт китайского импорта, который, хотя и упал в 2025-м более чем на четверть — до 13 тыс., но в парке пикапы из этой страны занимают всё большую долю, например, пикапы Great Wall уже вошли в Топ-5 по численности (30,6 тыс.), вслед за Ижом (89,1 тыс.), Toyota (84,5 тыс.), Mitsubishi (69,8 тыс.) и УАЗом (47,1 тыс.). 
Пикапов марки JAC в парке на 9-м месте с 14,8 тыс., Changan — на 13-м с 6,2 тыс., Foton — на 16-м с 2,62 тыс., Dongfeng — на 18-м с 1,57 тыс., ZX-Auto — на 25-м с 609 ед., Landwind Jianglin — на 26-м с 528 ед., а Tianma на 29-м с 293 ед.
При этом доля свежих пикапов в возрасте 3 лет и менее (61,2 тыс.) равна лишь 13,4%, хотя и она росла в 2023 и 2024 гг. значительно быстрее (~2,5 раза), чем в прошлые годы, в том числе машин выпуска 2025 года — лишь 7,9 тыс. или 1,7%, тогда как старых пикапов свыше 10 лет — 319 тыс. или почти 70% от парка.
По регионам парк пикапов делится так: наибольший в Центральном ФО с долей в 23,6% (рост на 3,9% – второе место), далее Приволжский ФО с 15,9% (+3,9%) и Сибирский ФО с 15% (+2,6%), тогда как самый быстрый рост был р=отмечен в Южном ФО — на 5,6% (доля 9,9%), а самый медленный — в Уральском ФО (доля 11%) и Северо-Западном ФО (доля 11,8%) — по 2,3%. 
Безусловным лидером в рейтинге моделей в парке пикапов остаётся Toyota Hilux с 76,2 тыс. из которых лишь 1,2% или 920 ед. (от парка модели) в возрасте 3 лет или моложе, так как такие машины поступали в нашу страну только по параллельному импорту, тогда как машин старше 10 лет — 55,2 тыс. (72,4%). На втором месте Mitsubishi L200 с 69,3 тыс., где 3-летних пикапов 1,85 тыс. (2,7%) и 54,6 тыс. старше 10 лет — почти 79%. На третьем месте — Иж-2717 (вместе с моделью 27175 на базе LADA) — с парком в 49,1 тыс. (все старше 10 лет) с долей 10,8% от всего парка. На четвёртом — УАЗ-23362 «Пикап» с 47,1 тыс. с долей 10,3%, где свежих машин до 3 лет — 9,3 тыс. или около 20% от парка модели, а старых свыше 10 лет — 16,7 тыс. или свыше 35%, а Топ-5 моделей замыкает ветеран Иж-2715 с 39,9 тыс. Прочие модели отстают более чем двухкратно.
Если же учесть, что пикапы (на самом деле преимущественно фургоны) марки Иж уже находятся за пределом 10-летнего возраста (у самых свежих Иж-2717 он уже свыше 15 лет, а у Иж-2715 — 25 лет), т.е. в эксплуатации остаются немногие из них, тогда как доля китайских моделей гораздо заметнее, например, самый массовый пикап Great Wall Poer King находится на 11-м месте по численности, причём, 99,8% парка трёх лет и моложе, тогда как машин старше 5 лет нет совсем. Так, что всего три года успешных продаж уже позволили «китайцам» претендовать на существенную долю в парке пикапов, что говорит о всё ещё не слишком большом распространении такого типа автомобилей у нас в стране и возможности быстрой его трансформации по мере изменений на первичном рынке.
