По данным «Автостат Инфо» рынок грузовых автомобилей с пробегом в России завершил прошлый год почти на уровне 2024-го, но с заметным ускорением в декабре. За год было переоформлено 295 612 грузовиков, всего на 1% меньше, чем годом ранее (299 604 ед.), тогда как в декабре перерегистрации в этом сегменте выросли сразу на 21% год к году, с 26 955 до 32 742 ед., (+26% к ноябрю 2025-го).
Таким образом, вторичный грузовой рынок практически отыграл провал первого полугодия: к концу года продажи б/у техники пошли в рост, что видно по траектории с весеннего проседания к пику октября и сильному декабрю. Это типичная реакция бизнеса на неопределенность: в первой половине года компании откладывали обновление парка, во второй половине они вернулись к покупкам, но в основном на «вторичке», где ниже ценовой порог входа и шире выбор по конфигурациям.
Структура по маркам показывает, что ядро рынка по-прежнему удерживает КАМАЗ, но без былого отрыва. В декабре продажи подержанных грузовиков этой марки выросли на 12% (8,2 тыс. против 7,3 тыс. ед.), однако по итогу года бренд просел на 6% — до 71,9 тыс. сделок. ГАЗ, напротив, чуть добавил (+1%, 28,1 тыс. ед.), оставаясь главным «рабочим» брендом в легком и среднем тоннаже. Среди иностранных игроков особенно выделяются VOLVO и SHACMAN: годовой прирост по ним составил около 35% и 9% соответственно, что отражает спрос на магистральные тягачи и тяжелые шасси для стройки и инфраструктурных проектов. Самый мощный рывок у SITRAK: плюс 135% за год, база пока ниже, но бренд явно закрепляется в парке крупных перевозчиков.
Лидер КАМАЗ 65115 6x4 в декабре немного уступил прошлогоднему результату (–7%), а по году снизился на 3%, но остается эталонным «универсалом» для стройки и коммунального сектора. Зато магистральный КАМАЗ 5490 4x2 активно прибавляет: +51% в декабре и +19% за год, что говорит о том, что компании продолжают доукомплектовывать свои парки отечественными тягачами. Стремительно растут продажи китайских SITRAK C7H 4x2 и FAW J6 6x4: +140% и +77% за год соответственно. Это прямое подтверждение смещения баланса сил в тягачах в пользу Китая при сохранении доминирования КАМАЗа и ГАЗа в традиционных нишах.
В сумме рынок грузовиков с пробегом в 2025-м не показал взрывного роста, но стал еще важнее как «подушка» для бизнеса: именно здесь участники логистических и строительных рынков находят технику под новые проекты, когда новые грузовики дорожают и их поставки нестабильны. Сильный декабрьский всплеск говорит о том, что в начале 2026 года вторичный сегмент останется в фокусе: компании будут продолжать компенсировать инвестиционные паузы прошлых лет более доступными подержанными машинами, особенно в сегменте тягачей и тяжелых шасси китайских марок.
