По данным «Автостат Инфо», 2025 год стал для рынка новых грузовых автомобилей в России годом жесткой коррекции: продажи сократились с 126 165 до 61 556 единиц, то есть ровно на 51%. При этом конец года выглядит контрастно: в декабре рынок прибавил 32,5% к ноябрю (с 5 071 до 6 721 грузовика), но при сравнении с декабрем 2024-го остается просадка на 23% - тогда было реализовано 8 686 машин.
Годовая кривая показывает классический «съезд с плато». После относительно ровного начала года на уровне 5,1–5,8 тыс. машин в месяц рынок в мае проваливается до 3,7 тыс., затем с небольшими колебаниями поднимается к осеннему пику: в октябре виден рывок до 6 411 единиц, но закрепиться на этом уровне не удается. Декабрьский всплеск продаж, по мнению аналитиков «Автостат Инфо», это скорее отложенный спрос и «добивание» оставшихся лимитов бюджетов, чем разворот тренда: в абсолютных величинах рынок всё равно заметно меньше прошлогоднего.
Структура по маркам подчеркивает, что падение носит неравномерный характер. КАМАЗ теряет по году 21% (спад продаж с 23,1 до 18,3 тыс. грузовиков), но на фоне конкурентов выглядит более чем достойно. Sitrak проседает на 61%, Shacman – на 70%, FAW – на 62%, HOWO – на 63%. Даже традиционные ГАЗ и МАЗ теряют 38 и 43% соответственно. Фактически рынок возвращается к лидерству локальных игроков: китайские бренды, которые в 2023–начале 2024 года резко нарастили долю, отыгрывают назад. Небольшой рост у Isuzu по итогу года носит скорее точечный характер.
На уровне моделей картинка еще жестче. В декабре в плюсе к прошлому году оказываются КАМАЗ 65115 6×4 (+38%), SITRAK C7H 6×4 (+14%), FAW J6 6×4 (+23%) и особенно КАМАЗ 53605 4×2, чьи продажи выросли в 2,6 раза. Однако по году почти все ключевые модели уходят в глубокий минус: SITRAK C7H 4×2 теряет 76%, SHACMAN SX 331 8×4 – 66%, KAMAZ 5490 4×2 – 45%. Единственный символический выигрыш (плюс 2%) у КАМАЗ 6520 6×4, что отражает спрос на тяжелые самосвалы в инфраструктурных и добывающих проектах.
В совокупности эти цифры описывают рынок, который переживает не просто охлаждение, а смену фазы. После форсированного обновления парков в 2022–2024 годах, стимулированного уходом европейских брендов и всплеском импорта из Китая, корпоративные клиенты перешли к экономии: часть инвестиций в парк отложена, часть потребностей закрывается ремонтом существующих машин и покупкой подержанных грузовиков. Высокая стоимость заемных средств и осторожная бюджетная политика компаний усиливают давление на спрос.
Декабрьский подъем и частичная стабилизация доли КАМАЗа показывают, что «дно» по объемам может быть близко, но говорить о быстром восстановлении рано. Базовый сценарий на 2026 год – движение вблизи нынешнего уровня с возможным умеренным ростом на фоне снижения ключевой ставки и постепенного восстановления инвестиционной активности.
