По данным «Автостат Инфо», рынок новых пикапов в России в октябре 2025 года остался в нисходящем тренде по отношению к прошлому году. В октябре покупатели купили 2 339 новых пикапов, что на 33% меньше, чем в октябре 2024 года. При этом к сентябрю 2025 года, когда было продано 1 644 машины, сегмент вырос на 41%. Таким образом, октябрьский всплеск есть, но он выглядит скорее сезонным отскоком после слабого конца лета, а не началом устойчивого разворота. За январь–октябрь 2025 года рынок составил 17 559 пикапов, это на 27% меньше, чем за те же десять месяцев 2024 года (23 865 ед.).
Месячная кривая подтверждает эту логику. После высоких уровней в конце 2024 года (2 591 ед. в ноябре и 2 643 пикапа в декабре 2024-го) рынок в 2025 году вошел на заметно более низкую полку: в январе–апреле продажи колебались в диапазоне 1 705–1 860 машин в месяц, в мае–июне провалились до 1 514 и 1 426 ед., затем летом кратко восстановились до 1 807 шт. в июле и снова ослабли до 1 668 ед. в августе и 1 644 ед. в сентябре. Октябрьские 2 339 шт. — это лучший результат с начала года, но по масштабу он все равно ниже прошлогодних зимних пиков..
Структура продаж по маркам в октябре показывает, что сегмент сжимается неравномерно, а значит, меняется и денежныи микс. Лидер рынка JAC сократил октябрьский объем с 833 до 600 пикапов, минус 28% год к году. Great Wall упал с 619 до 346 машин, это минус 44%, Changan — с 512 до 277 ед., минус 46%, Sollers — с 361 до 241 шт., минус 33%, УАЗ — с 433 до 206 ед., минус 52%. На этом фоне выделяются три марки, которые растут или резко прибавляют с очень низкой базы: RAM увеличил продажи с 193 до 232 пикапов (+20% г/г), Foton — с 94 до 107 ед. (+14%), а JMC поднялся с 16 до 46 машин, то есть почти в три раза (+188%).
Накопленная динамика по маркам подтверждает, что 2025 год сценарно слабее 2024-го. JAC за январь–октябрь продал 4 177 машин против 4 652 годом ранее, это минус 10%. Great Wall просел с 5 887 до 2 930 шт., то есть сразу на 50% — и это ключевая причина общего падения рынка, потому что именно Great Wall уже давно формировал значимую часть продаж. Sollers снизился с 2 373 до 2 036 пикапов, минус 14%, УАЗ — с 3 345 до 2 015 ед., минус 40%, Changan — с 2 531 до 1 595 ед., минус 37%. RAM практически удержал объем, 1 417 шт. против 1 446 шт., минус 2%. В плюсе остаются Foton, который вырос с 587 до 1 377 пикапов, плюс 135%, и Ford, поднявшийся с 340 до 463 шт., плюс 36%, но их абсолютные масштабы пока недостаточны, чтобы переломить рынок в целом. Mitsubishi и Toyota, напротив, резко сдали позиции: Mitsubishi сократился с 986 до 442 ед., минус 55%, Toyota — с 824 до 293 авто, минус 64%.
Картина по моделям дает тот же сигнал, но еще четче показывает, какие продукты сегодня «держат» рынок. В октябре JAC T9 остался номером один, хотя и снизился продажи с 588 до 478 машин, минус 19% г/г. Changan Hunter Plus упал с 512 до 277 ед., минус 46%. Зато Great Wall Poer вырос с 10 до 266 пикапов, то есть в 26 раз, что выглядит как перезапуск спроса конкретно на эту модель. RAM прибавил с 193 до 232 ед., плюс 20%. УАЗ 2363 Пикап снизился с 433 до 206 машин, минус 52%. В топ вошли и фактически новые для прошлого года позиции: Sollers ST8 и Foton Mars 7, которые в октябре 2024 не продавались (0), а в октябре 2025 дали 114 и 102 машины соответственно.
Накопленный итог по моделям подтверждает, что в 2025 году рынок не просто меньше, он перестраивается. JAC T9 за десять месяцев вырос с 1 900 до 2 794 пикапов, плюс 47%, и фактически стал главным «живым» драйвером сегмента. Great Wall Poer тоже в плюсе: 1 600 против 870 ед., рост на 84%. Foton Tunland прибавил с 587 до 1 260 ед., плюс 115%. Но рядом стоит провал Great Wall Poer KingKong: 1 320 против 4 977 машин, минус 73% — это самая тяжелая точка года для выручки, потому что модель была одним из крупных якорей в 2024-м. Changan Hunter Plus снизился с 2 514 до 1 590 машин, минус 37%, УАЗ 2363 Пикап — с 3 345 до 2 015 ед., минус 40%, JAC T8 Pro — с 2 181 до 1 033 ед., минус 53%, Mitsubishi L200 — с 985 до 441 шт., минус 55%. RAM почти не изменился, 1 417 против 1 446 пикапов, минус 2%.
