По данным «Автостат Инфо», рынок подержанных легких коммерческих автомобилей в России к октябрю 2025 года показал относительную устойчивость. За 10 месяцев было перепродано 359 908 ед. LCV против 376 582 шт. годом ранее, то есть объем рынка снизился всего на 4% год к году. При этом октябрь сам по себе вышел с сильным результатом: перерегистраций стало 43 417 ед. против 43 144 ед. в октябре 2024 года, то есть рост на 1%. К сентябрю 2025 года, когда было оформлено 36 959 повторных сделок, рынок LCV с пробегом прибавил сразу 17%. Фактически вторичный сегмент LCV уже большую часть года отыгрывает провал начала 2025-го и выходит на траекторию плавного восстановления.
По брендам видно, что основу рынка по-прежнему держат традиционные игроки, но влияние иномарок постепенно растет. В октябре лидерство сохранил ГАЗ: 17 546 проданных машин с пробегом против 18 199 годом ранее, минус 4% при сохранении первой позиции. За январь–октябрь продажи ГАЗ на вторичном рынке сократились с 159 729 до 151 317 ед., минус 5%, что укладывается в общую отрицательную динамику. Перерегистрации у УАЗа в октябре упали с 3 639 до 3 199 ед., минус 12%, зато по итогам десяти месяцев есть небольшой рост на 4% — с 29 421 до 30 484 машин, то есть востребованность марки в целом сохраняется. VW, напротив, в октябре прибавил 8% (с 3 049 до 3 302 шт.), но за период январь–октябрь оказался в легком минусе: 24 523 против 25 944 машин, минус 5%. По Ford в октябре есть рост на 4% (2 851 сделки против 2 734 ед.), но по итогам десяти месяцев отмечается снижение на 4% (с 24 889 до 23 830). На этом фоне особенно заметны позиции Lada: в октябре спрос на ее легкие коммерческие авто с пробегом вырос сразу на 40% (с 1 948 до 2 718 ед.), а за январь–октябрь — на 18% (19 457 против 16 486 ед.), что делает бренд одним из немногих реальных драйверов вторичного рынка. Для японских и корейских марок динамика более пессимистична: Toyota в октябре ушла в минус 12% (1 750 против 1 989 повторных сделок) и за десять месяцев показала снижение на 11% (15 514 против 17 368 ед.), Peugeot в октябре просел на 10%, Renault — на 11%, Nissan — на 10–11%, Hyundai — на 12% в накопленном выражении.
Срез по моделям позволяет увидеть, как именно меняется структура парка. Абсолютным лидером продаж остается ГАЗ 3302, но и он корректируется: в октябре 2025 года перепродано 8 886 таких машин против 9 746 ед. год назад, минус 9%, а за январь–октябрь — 77 215 против 84 590 шт., также минус 9%. При этом ГАЗ «Газель NEXT» удерживает и даже чуть улучшает позиции: в октябре вторичный спрос вырос на 13% (4 328 против 3 824 ед.), а по итогам десяти месяцев — на 2% (34 140 против 33 402 машин с пробегом). Часть клиентов очевидно предпочитает более свежие модификации, и это замедляет общее падение по марке. Ford Transit в октябре прибавил 4% (2 537 против 2 447 ед.), но в накопленных цифрах остается в небольшом минусе — 21 553 против 22 447 ед., минус 4%. Зато УАЗ 3909 показывает интересную развилку: в октябре продажи упали на 15% (до 1 239 машин), но за январь–октябрь выросли на 11% — с 11 746 до 13 047 шт., видимо, за счет хорошего спроса в регионах в середине года. Lada Largus в LCV-исполнении выглядит одним из победителей сезона: в октябре объем сделок увеличился на 56% (с 1 230 до 1 921 шт.), а по десяти месяцам — на 19% (с 10 551 до 12 549 машин). Это укрепляет позицию Largus на рынке подержанных машин как базового «каблучка» для малого бизнеса и сервисных компаний.
Таким образом, вторичный рынок LCV в 2025 году выглядит намного устойчивее, чем сегмент новых легких коммерческих автомобилей. В штуках за десять месяцев он потерял всего 4%, а октябрь показал пусть символический, но все же рост к прошлому году. Спрос перераспределяется внутри уже сложившегося парка: бизнес чаще выбирает Lada Largus, свежие «Газели» и часть иностранных моделей, тогда как старые версии и более дорогие машины корректируются вниз..
