Российский рынок новых автомобилей D-сегмента развивается в отрицательной динамике. По данным «Автостат Инфо», в мае 2025 года в этом классе было реализовано 2117 автомобилей — на 38% меньше, чем в мае 2024 года. За период с января по май текущего года продажи также снизились на 33%, составив 9895 автомобилей. D-сегмент сохраняет долю в 2,3% как по итогам мая, так и по итогам первых пяти месяцев, но теряет в абсолютных объемах из-за общего сжатия спроса на более дорогие модели.
Почти все бренды показали отрицательную динамику в годовом сопоставлении. Лидер сегмента Chery реализовал 2989 автомобилей в мае против 5036 годом ранее, потеряв 40,6%. Второй по объему бренд — Omoda — сократил продажи на 43,6%, с 3786 до 2147 автомобилей. Третьей остается Toyota, которая потеряла 396 автомобилей — минус 18,7%. У Geely рост оказался единственным исключением: с 228 до 1147 автомобилей, что соответствует росту на впечатляющие 403%. Такой скачок объясняется эффектом низкой базы в прошлом году. Схожую позитивную динамику показала и Mercedes, продажи которого выросли на 67,7%, с 31 до 52 автомобилей, однако абсолютные объемы пока невелики.
В разрезе моделей наиболее массовой в D-сегменте остается Chery Arrizo 8 — 2989 автомобилей против 5036 годом ранее, минус 40,6%. Продажи у Omoda S5 сократились с 3786 до 1931 автомобиля (–49%), у Toyota Camry — с 2115 до 1703 (–19,5%). Лидер по росту — Geely Preface: продажи выросли более чем в 5 раз — с 228 до 1147 машин (+403%). Все остальные модели теряли: Omoda S5 GT — минус 59% (с 531 до 216), Kia K5 — минус 55% (с 463 до 209), BMW 3-серии — минус 30% (с 131 до 92), Mazda Atenza — минус 80% (с 475 до 92).
Сегмент D на российском рынке теряет объемы в условиях стагнации спроса и общего смещения интереса потребителей в сторону более доступных кроссоверов и SUV китайского происхождения. Продолжение снижения продаж по традиционным японским и немецким брендам отражает как логистические ограничения, так и снижение покупательной способности потребителей.
