Ваша корзина пуста
Новое исследование консалтинговой компании Oliver Wyman выявило серьёзную проблему, с которой сталкиваются немецкие автопроизводители: себестоимость производства автомобилей в Германии может быть на $7800 выше, чем в Китае. При этом $3300 из этой суммы приходится на оплату труда — одни из самых высоких в мире зарплат.
Для сравнения: аналогичные затраты в США составляют около $1340, а в Марокко — всего $106.
С введением импортных тарифов, инициированных администрацией Дональда Трампа, иностранные автопроизводители, включая немецкие концерны, всё чаще рассматривают возможность переноса части производства в пределы США. Например, для бренда Audi это может стать первым опытом локального производства в Америке.
Однако тарифы — не единственная причина. Один из ключевых факторов — стремление снизить затраты на рабочую силу, которые становятся всё более обременительными для автопрома Германии. Исследование Oliver Wyman наглядно демонстрирует масштаб разрыва в стоимости труда между Германией и другими странами.
Согласно отчёту, производство автомобилей в Германии стало самым дорогим в мире. Затраты на рабочую силу здесь достигают $3300 на каждый автомобиль — это зарплаты, пенсионные отчисления и соцпакеты. Перенос производства в США позволил бы сократить эти расходы минимум вдвое.
В то же время и производство в Америке выглядит дорогим по сравнению с Китаем, где затраты на труд составляют всего $585. В некоторых случаях немецкий автомобиль обходится на $7800 дороже, чем аналог из КНР.
«Возникает вопрос: как мы сможем сохранить автомобильное производство в Германии в будущем?» — отметил Фабиан Брандт, глава Oliver Wyman в Германии. — «Если объёмы продолжат снижаться, многие поставщики среднего уровня либо покинут страну, либо прекратят деятельность вовсе».
Если тарифы перестанут быть сдерживающим фактором, а оптимизация расходов станет приоритетом, то даже Китай может уступить более дешёвым альтернативам. Например, в Мексике трудовые затраты на один автомобиль составляют $305, в Румынии — $273, а в Марокко — всего $106, что менее 1/30 от аналогичных затрат в Германии.
Трудно сказать, сколько именно зарабатывают марокканские рабочие на конвейерах Renault, но эти цифры, вероятно, могли бы вызвать сердечный приступ у Шона Файна — лидера американского профсоюза UAW.
То, что работники автопрома в Германии и Европе получают одни из самых высоких зарплат в мире — общеизвестный факт. Ранее, в 2010-х годах, первенство по этому показателю принадлежало Австралии — и где сейчас её автопром? В музее.
Жаль, что в исследование не включены данные по России (возможно, они просто не собирались), но даже без этого график ясно демонстрирует направление, в котором будут перемещаться производственные мощности мирового автопрома в ближайшие годы.
И даже разговоры о «промышленной революции 4.0» и роли ИИ в уравнивании себестоимости между странами с разной стоимостью труда вряд ли переломят этот тренд.
Это движение определённо не в пользу Европы и особенно Германии, а также Великобритании, Италии и — в меньшей степени — Франции. Лучше всех на фоне прочих выглядят Испания, Словакия и Чехия, а наиболее привлекательными становятся Турция (особенно в трудоёмком автобусостроении), Мексика (забравшая себе производство дешёвых легковушек и пикапов) и Румыния.
Да, остаётся вопрос о соотношении цены и качества автомобилей, произведённых в этих странах. Но факт остаётся фактом: румынский хэтчбек Dacia Sandero стал бестселлером европейского рынка именно благодаря своей доступной цене.
