По данным «Автостат Инфо», рынок новых грузовых автомобилей к концу 2025 года продолжает сжиматься: в ноябре был продан всего 5 071 грузовик против 9 399 год назад, минус 46% при одновременном падении на 21% относительно октября, когда рынок еще удерживался на уровне 6 411 машин. За январь–ноябрь текущего года реализовано 54 835 новых грузовиков, что на 53% ниже показателя годичной давности (117 479 шт.), и лишь ненамного лучше картины после десяти месяцев 2025 года, когда отставание составляло 54%.
Фактически рынок находится на «нижнем плато»: уже второй месяц подряд объемы заметно ниже 6 тыс. машин, тогда как в конце 2024 года продажи превышали 8,5 тыс. грузовиков в месяц. Ноябрь не поддержал октябрьский всплеск спроса, и итог года все очевиднее будет определяться не сезонными колебаниями, а резко сокращенным инвестиционным спросом на обновление парков техники.
Структура по брендам подчеркивает масштаб коррекции. В ноябре все ключевые марки, кроме Sany, показали двузначное падение. Так, Камаз сократился на 26% (до 1 576 шт.), Sitrak – на 32%, FAW – на 51%, ГАЗ – на 50%, Shacman – на 69%, МАЗ – на 43%, JAC – на 57%, УРАЛ – на 43%, Isuzu – на 42%. При этом именно КАМАЗ остается крупнейшим игроком по итогам одиннадцати месяцев: 15 893 грузовика, однако и у него минус 24% к прошлому году. Наиболее глубоко просели китайские Sitrak и Shacman (–63% и –71% за январь–ноябрь соответственно), а также Dongfeng (–81%), что говорит о заметной корректировке спроса на «тяжелый» китайский импорт. На этом фоне выделяется Isuzu, которая не только удержала позиции, но и прибавила 4% по итогам года.
По моделям в ноябре рост показали единичные позиции: тягач Sitrak C7H (6×4) прибавил 32% (462 шт.), а магистральный КАМАЗ 53605 (4×2) вырос сразу в три с лишним раза, до 152 машин. Остальные модели из топ-10 просели: ГАЗ ГАЗон Next – на 44%, КАМАЗ 5490 (4×2) – на 52%, дорожный Сitrak C7H (4×2) – на 61%, ряд китайских и российских шасси – на 20–50%. В годовой динамике единственным бенефициаром остается Isuzu Elf (+2% за январь–ноябрь), тогда как все основные «рабочие лошадки» – КАМАЗ 43118, ГАЗ ГАЗон Next, Sitrak C7H, FAW J6, Shacman SX 331 – демонстрируют двузначные снижения, иногда до –60–70%.
В сумме данные продаж новых грузовых машин показывают, что рынок новых грузовиков в 2025 году не просто уменьшается по объему, но и сужается по ассортименту: обновление парка концентрируется вокруг небольшого числа моделей и брендов, тогда как значительная часть линейки уходит в глубокую «яму». Даже всплеск октября не смог изменить общий тренд, и к концу года грузовой сегмент остается одним из наиболее просевших на российском рынке транспортных средств.
