По данным «Автостат Инфо», российский рынок новых грузовых автомобилей в октябре 2025 года оставался в фазе глубокого спада, хотя отдельные месяцы и регионы начинают показывать признаки оживления.
В октябре 2025 года было продано 6 411 новых грузовиков, то есть вдвое меньше, чем год назад, когда рынок достигал отметки в 13 567 машин (- 53% год к году). При этом к сентябрю текущего года зафиксирован заметный прирост показателей: тогда было 4 592 автомобиля, а октябрьский результат оказался выше на 40%. То есть локальная деловая активность восстанавливается, но на общем фоне почти двукратного сжатия за год это лишь частичная компенсация.
С января по октябрь 2025 года в стране реализовано 49 764 новых грузовика против 108 080 годом ранее. Сжатие рынка за период достигло 54%. Таким образом, он вернулся к масштабам примерно половины прошлогоднего уровня. Линия помесячной динамики подтверждает эту картину: после относительно высоких значений в начале года продажи постепенно снижались, в мае опускаясь до 3 728 машин, затем балансировали в коридоре 3,7–4,8 тысячи и лишь в октябре вышли на 6,4 тысячи.
География продаж показывает, что просадка носит почти всеобщий характер, но ее глубина различается. Центральный федеральный округ остается главным центром потребления: в октябре 2025 года здесь продано 2 942 грузовика против 7 381 год назад, а за десять месяцев — 22 090 против 61 574. Доля падения велика, но именно ЦФО по-прежнему формирует основной объем рынка. На втором плане — Северо-Запад и Приволжье: в СЗФО октябрьский результат снизился с 2 331 до 744 машин, за январь–октябрь с 17 366 до 6 667, в ПФО — с 1 582 до 765 за месяц и с 10 833 до 6 286 за десять месяцев. В остальных округах динамика сопоставима: двузначное снижение по итогам периода и существенно более низкие месячные значения по сравнению с 2024 годом.
На этом фоне выделяется Уральский округ. В октябре 2025 года здесь было продано 984 грузовика против 725 год назад, а за январь–октябрь объем практически удержался на уровне прошлого года: 5 887 машин против 5 785. Это единственный федеральный округ, где спрос на новые грузовики не только не рухнул, но и показывает небольшой прирост в накопленном выражении.
Рейтинг регионов подтверждает особую роль крупнейших агломераций и узлов логистики. Москва остается безусловным лидером: 2 145 продаж в октябре и 14 466 за десять месяцев. Однако и здесь рынок сократился: год назад столичный октябрь давал 5 283 грузовика, а за январь–октябрь 2024 года — 46 238. В Московской области за период продажи упали с 6 285 до 4 107, в Калининградской области — с 10 015 до 3 285, в Татарстане — с 5 088 до 3 106. При этом Свердловская область и ХМАО демонстрируют более устойчивую картину: за десять месяцев 2025 года в Свердловской области реализовано 2 769 машин против 2 573 год назад, в ХМАО — 1 632 против 1 184.
