Ваша корзина пуста
15 декабря 2025 года исполнилось 30 лет с начала серийного выпуска в Нижнем Новгороде первых серийных цельнометаллических фургонов (ЦМФ) ГАЗ-2705 «Газель», что стало знаменательной датой в истории отечественного автомобилестроения и конкретно завода ГАЗ.
Запуск «Газели» в кузове ЦМФ стал сенсацией для нарождающегося российского рынка LCV. И хотя базовую модель полуторки ГАЗ-3302 с бортовым [тентованным] кузовом запустили на рынок в июле 1994 года, но клиентура нетерпеливо ждала именно фургон, который также должен был лечь в основу еще более востребованных микроавтобуса и кареты скорой помощи, которые выпускал оставшийся в недружественной Латвии завод РАФ.
Именно доступный и массовый развозной цельнометаллический фургон фактически создал новый потребительский сегмент маневренного транспорта для перевозки достаточно деликатных грузов с хорошей защитой от непогоды и прочих неприятностей, которые могли подстерегать перевозчика в городе.
Создание цельнометаллической «Газели» стало настоящим вызовом для Горьковского автозавода – гиганту советской автоиндустрии требовалось освоить принципиально новое направление – производство цельнометаллических кузовов, причём, не имея собственного опыта, ведь в советское время ГАЗ никогда (включая эпопею 1950-60-х с так и не ставшей серийной полуторкой ГАЗ-56) не предполагал выпуска малотоннажного грузовика в иной версии кроме традиционной бортовой.
Инженерам пришлось создавать инновационный продукт практически с нуля, приспосабливая конструкцию цельнометаллического кузова к уже существующей кабине бортовой «Газели» с индексом 3302, при этом максимально наращивая внутреннее пространство для перевозки грузов и пассажиров. Фургон также должен был демонстрировать отличные аэродинамические характеристики, выделяясь при этом современным гармоничным дизайном, который еще и не должен был полностью копировать иностранные образцы.
В решении столь сложной задачи большую роль сыграли высокий уровень инженерного мастерства ГАЗа, а также передовые технические наработки, примененные при разработке базовой модели полуторки. Новый продукт был создан в сжатые даже по сегодняшним меркам сроки – менее чем за полутора года. Чтобы выжить, нижегородскому автогиганту нужно было оперативно завоевывать рынок, который быстро заполняли разнообразные иномарки.
Для проектирования активно использовали трехмерное моделирование (компьютерная система проектирования KATIA – авт.) и ускоренные стендовые испытания, что позволило быстро довести фургон до готовности.
Доступный по цене и эстетически привлекательный легкий коммерческий фургон ГАЗ-2705 «ГАЗель» оказался невероятно востребован, и особенно в грузопассажирскй версии Комби (ГАЗ-2705К), аналогов которой отечественный автопром еще никогда не выпускал ранее!
При создании фургона был применен ряд оригинальных технических решений: сдвижная боковая дверь как непременный элемент современного ЦМФ с системой высокоточных направляющих, удерживающих и запирающих устройств, а также подвеска кузова на резинометаллических подушках для снижения уровня шума в салоне. По сравнению с бортовой версией фургон отличался меньшей погрузочной высотой – всего 725 мм вместо метра.
Базовый 3-местный фургон ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 кг с 9-кубовым грузовым отсеком в январе 1996 года дополнял вариант «Комби» с 7-местной кабиной и 6-кубовым отсеком для груза. Обе версии фургона в середине 1995 года получили и полноприводные исполнения (ГАЗ-27057).
Однако наиболее стратегически важным стало освоение производства в марте 1996 года полностью остекленного микроавтобуса ГАЗ-3221 вместимостью от 7 пассажиров, который летом того же года был дополнен 13-местной модификацией, а еще чуть позже версией «маршрутное такси» той же пассажировместимости, которая просто взорвала рынок таких «маршруточных» перевозок и в кратчайшие срок полностью вытеснила с рынка продукцию РАФа и большинства других иномарок.
На базе фургона ГАЗ-2705 в последующие годы был выпущен целый шлейф специализированных и специальных автомобилей, вплоть до инкассаторских бронеавтомобилей, но самым важным из них, несомненно, стала «карета скорой медицинской помощи» ГАЗ-32214.
Эволюция и дальнейшее развитие
Первое поколение «Газели» пережило серьезные модернизации в 2003 и 2010 годах. Менялся и модельный ряд двигателей: к бензиновым моторам были добавлены дизельные, затем и битопливные. Новая эра наступила в 2013-м с появлением поколения NEXT, появились версии с кузовами более крупной размерности и с увеличенной до 4,6 тонны полной массой. А в 2021 году «Газель» шагнула в цифровую реальность поколения NN.
