Ваша корзина пуста
Действия Трампа направлены на отмену одного из ключевых климатических шагов своего предшественника Байдена, который стремился стимулировать покупку электромобилей.
Трамп категорически заявил: «Люди хотят бензиновый автомобиль».
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предложило значительно снизить требования к экономичности топлива для автомобилей выпуска 2022–2031модельных годов, чтобы к 2031 году их средний расход бензина составлял 34,5 мили на галлон (6,8 л/100 км), по сравнению с ранее предлагавшимися 50,4 милями на галлон (4,7 л/100 км).
NHTSA планирует снизить стандарты по расходу топлива, начиная с 2022 модельного года, а затем ежегодно повышать их с 0,25% до 0,5% вплоть до 2031 года.
В 2022 году, при Байдене, NHTSA намеревалась повышать топливную эффективность на 8% ежегодно для автомобилей 2024–2025 модельных годов и на 10% для 2026 модельного года (начался в октябре 2025 года – авт.).
Правила Байдена были направлены на то, чтобы побудить автопроизводителей производить все больше и больше электромобилей (BEV) в соответствии с федеральными требованиями, но не привело бы к немедленному прекращению выпуска традиционных бензиновых автомобилей (ICE).
NHTSA оценивает, что предлагаемое Трампом правило снизит средние первоначальные расходы на покупку автомобиля на $930, но одновременно увеличит расход топлива по парку до 2050 года на ~100 млрд галлонов (133,7 млн регистровых тонн), что обойдется американцам в дополнительные расходы на топливо в размере $185 млрд, а также увеличит выбросы CO2 на ~5%.
Тем не менее, сокращение правила по расходу бензина моделями прошлых лет значительно облегчит автопроизводителям его соблюдение в течение последующего периода, параметры которого все еще корректируется NHTSA.
Автопроизводители смогут сэкономить до 2031 года $35 млрд, включая $8,7 млрд для GM и более чем по $5 млрд для Ford Motor и Stellantis, согласно документу NHTSA.
Предложение Тампа несет радикальные изменения в программу Байдона, включая и предложение отказаться от торговли кредитами на выбросы углерода среди автопроизводителей в 2028 году, а также прекратить выплату некоторых субсидий за системы экономии топлива.
NHTSA заявила, что торговля углеродными квотами стала «неожиданным доходом для производителей, специализирующихся исключительно на электромобилях, которые в результате продают свои квоты другим автопроизводителям, выпускающим машины с ДВС».
Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом заявил на это предложение, что Трамп «предлагает отменить стандарты топливной экономии, которые заставят американцев тратить [дополнительные] миллиарды на заправках и одновременно отравлять воздух в наших агломерациях».
Напомним, что автомобильный транспорт дает самый большой процент выбросов парниковых газов в США.
Агенство NHTSA честно заявило, что рост выбросов автомобилей по их новому предложению в 2035 году будет эквивалентен ежегодным дополнительным выбросам CO2 эквивалентным парку в 7,7 млн автомобилей по сравнению с прежним предложением Байдена.
Ранее в этом году Трамп подписал закон, отменяющий штрафы за нарушение нормативов по экономии топлива для автопроизводителей, что также подтвердила NHTSA, начиная с машин выпуска 2022 модельного года.
Прекращение торговли углеродными квотами может сильно навредить таким производителям электромобилей как Tesla и Rivian, которые продавали такие ваучеры конкурентам, производящим ICE (только Tesla в прошлом году получила доход от продажи таких вот квот в размере ~3 млрд – авт.).
В Белом доме к инициативе Трампа присоединились генеральные директора концернов Stellantis и Ford Motor, с целью продвижения его предложения.
Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что компания будет больше инвестировать в доступные автомобили: «Сегодня произошла победа здравого смысла и доступности... Мы считаем, что люди должны иметь возможность делать выбор».
Хотя Трамп и заявил, что цены на автомобили снижаются, но мониторинг цен на новые автомобили по последним данным за сентябрь показывает, что в реальности они выросли на 0,8% в годовом выражении.
В октябре агентство Kelley Blue Book сообщило, что средняя цена нового автомобиля в США впервые превысила $50 000, что на 3,6% больше по сравнению с прошлым годом.
Генеральный директор GM Мэри Барра накануне отметила, что до того как Конгресс в июне заблокировал нормативы по переходу на автомобили с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии, автомобильный сектор сталкивался с требованиями некоторых штатов о 35-процентной доле электромобилей в продаже всех новых автомобилей 2026 модельного года.
Барра заявила: «Нам пришлось бы начать закрывать заводы, потому что мы не смогли бы выпускать и продавать обычные автомобили» (выпускать BEV в нужном количестве, положим, Большая тройка, может и смогла бы, но вот продать их в условиях падения спроса, не получилось бы от слова совсем – клиенты автосалонов не обязаны покупать то, что законодатели предписывают Детройту выпускать – так что это целиком головная боль производителей и их дилеров – авт.).
В прошлом году агентство NHTSA заявило, что правило по экономичности легковых автомобилей и пикапов сократило бы потребление бензина на 64 млрд галлонов (85,6 млн регистровых тонн) и выбросы на 659 млн метрических тонн, что позволило бы оценочно снизить расходы американских водителей на топливо на $35,2 млрд.
По оценкам, правило Байдена от 2022 года снижало суммарный расход топлива автопарком до 2050 года более чем на 200 млрд галлонов (267,4 млн тонн).
Директор по экологически чистым транспортным средствам в экологической некоммерческой организации Natural Resources Defense Council (NRDC) Кэти Харрис заявила: «Администрация Трампа обременяет водителей более высокими расходами на заправках – и все ради выгоды нефтяной отрасли... Если эти правила будут введены, то водители будут ежегодно платить на сотни долларов больше на заправках».
Трамп уже предпринял ряд шагов, чтобы упростить продажу бензиновых автомобилей и снизить стимулы в производстве электромобилей, включая отмену налоговых льгот на электромобили (BEV) и запрет штата Калифорния на продажу традиционных бензиновых автомобилей (ICE) после 2035 года.