Ваша корзина пуста
Рынок новых автобусов в марте и по итогам первого квартала 2025 года продемонстрировал наиболее заметное падение среди всех категорий коммерческого автотранспорта, на что указывают данные статистики "Автостат Инфо".
Это связано с высокой базой прошлого года, ростом утильсбора и снижением спроса со стороны лизинговых компаний и региональных бюджетов. В марте продажи автобусов сократились на 65% — до 745 единиц. Для сравнения, рынок новых транспортных средств в целом упал на 46% — до 92,3 тыс. единиц. Продажи отечественных марок снизились на 68% — до 582 автобусов, их доля упала с 84% до 78%. Продажи иномарок сократились на 52% — до 163 автобусов, при этом их доля выросла с 16% до 22%.
В январе–марте 2025 года продажи новых автобусов составили всего 1991 единицу, что на 63% меньше, чем годом ранее. Иностранные бренды потеряли 50% продаж, реализовав 438 автобусов, в то время как российские производители потеряли 65% — до 1553 единиц. Основной причиной резкого снижения продаж иномарок стало затоваривание дилеров, завезших чрезмерное количество междугородных лайнеров китайских брендов. Это совпало с повышением утильсбора осенью 2024 года и в январе 2025 года, а также с отказами автотранспортных компаний от лизинга из-за высоких ставок — при ключевой ставке ЦБ в 21% лизинговые платежи стали нерентабельными. В результате спрос на импортные автобусы резко упал. Снижение продаж отечественных марок объясняется, в первую очередь, сокращением федеральных программ обновления автопарка в регионах, где теперь приходится искать собственные источники финансирования.
Снижение продаж зафиксировано во всех федеральных округах. В марте меньше всего просел рынок в Центральном ФО — минус 38,4% при доле 48,3%, что связано с поддержкой из бюджета Москвы. Далее идут Северо-Западный ФО (–57,3%, доля 13,4%) и Дальневосточный ФО (–59%, доля 4,6%). Самое глубокое падение — в Южном ФО, где рынок сократился на 84,9% при доле 6%. По итогам квартала лидирует Северо-Кавказский ФО с падением на 33,9% (доля 3,8%), за ним следуют Центральный ФО (–47,1%, доля 42,6%) и Дальневосточный ФО (–48,5%, доля 5,2%). Южный ФО вновь показал максимальный спад — минус 83,4% при доле 7,3%.
Наибольшие мартовские продажи показал ПАЗ — 401 автобус (–65,7%), за ним следуют Yutong с 98 единицами (–42,7%), ЛиАЗ с 71 автобусом (–53,6%), КамАЗ с 70 (рост на 94%) и ЛиАЗ CITYMAX с 62 (рост на 38%). Эти бренды обеспечили 72,8% всех продаж автобусов за месяц. Доля ПАЗа выросла с 25,7% до 34,1%, у Yutong снизилась с 16,3% до 15,6%, у НефАЗа — с 16,2% до 9,5%, у КамАЗа — с 4% до 7,2%, у ЛиАЗа — с 5% до 6,4%. В целом доля китайских автобусов выросла с 15,6% до 21,3%. Самым слабым результатом отметился НефАЗ — минус 90,4%, до 24 автобусов, рядом — LOTOS с падением на 89,3%. «Волжанин», БКМ, JAC и SAZ в марте не продали ни одного автобуса. На общем фоне выделился китайский Golden Dragon, который нарастил продажи на 5,6%, до 19 единиц.
По итогам квартала в пятерку лидеров вошли ПАЗ с 1016 автобусами (–59%), Yutong с 274 (–32%), ЛиАЗ с 129 (–76%), КАвЗ со 117 (–38%) и НефАЗ со 104 (–82%). Лучший прирост показал Golden Dragon — плюс 20%, до 19 автобусов. Кроме того, с нуля стартовали BMZ (13 ед.) и AVIOR (2 ед.). Наихудшую динамику продемонстрировали LOTOS — минус 97% (с 93 до 3 автобусов), СимАЗ — минус 88%, МАЗ — минус 83% и НефАЗ — минус 82%. По итогам квартала доля китайских марок выросла с 16% до 21,6%.
Среди моделей в марте лидировали ПАЗ-4234 (150 ед., –41,9%), ПАЗ-3205 (142 ед., –59,2%) и Vector NEXT (101 ед., –80,9%). Далее следуют Yutong 6127 с 65 автобусами (–3%) и ЛиАЗ CITYMAX 12 с 55, который в прошлом году ещё не выпускался. За первый квартал 2025 года лидирует ПАЗ-4234 с 364 автобусами (–36,3%), за ним ПАЗ-3205 с 358 (–61,6%), Vector NEXT с 270 (–69,8%), Yutong 6127 с 166 (рост на 2,5%) и НефАЗ-5299 с 103 (–80,4%). Отдельно стоит отметить ЛиАЗ CITYMAX 12 с 98 проданными единицами.
Поставки электробусов сократились почти втрое — на 62,2%, до 113 единиц. КамАЗ поставил 79 машин (–58,2%), Транс-Альфа — 18 (в прошлом году не было), ЛиАЗ — 16 (–79,2%). «Волжанин» и «Белкоммунмаш» поставок не осуществляли.
Вторичный рынок автобусов в марте сократился всего на 3% — до 2188 автобусов, а за квартал, напротив, вырос на 4% — до 7116. Лидером остается ПАЗ с 981 автобусом в марте (+3,8%) и 3249 за квартал (+22%). Модель ПАЗ-3205 также популярна: 463 ед. в марте (–6,7%) и 1527 за квартал (+26,1%).
Производство автобусов в России сократилось менее существенно, чем продажи: за квартал выпущено 2000 единиц — на 51,5% меньше, чем годом ранее. Автобусы составляют около 4,5% от всего автопарка в стране на начало 2025 года (376,1 тыс. ед.). При этом их парк остается самым молодым среди всех категорий ТС, хотя почти половина — 47,8% — старше 15 лет. Доля иномарок в автобусном парке составляет около 22% — это минимальный показатель среди всех типов транспорта.
