Ваша корзина пуста
Перепродажи автобусов с пробегом в марте 2019 года, по данным «Автостат Инфо», хотя и показали некоторый спад месяц к месяцу прошлого года, но в сравнении с другими сегментами авторынка она была небольшой. Так, общее снижени составило в марте не более 2,5% (2161 ед. против 2217 ед. за аналогичный месяц 2018-го). При этом к февралю рост составил 2,7% (117 ед.).
Внутри сегмента гораздо лучше чувствуют себя иномарки, показавшие рост в марте на 9,4% (38 ед.) до 441 ед. Перерегистрации автобусов отечественных марок сократились на 5,2% (–94 ед.) до 1720 ед. Соответственно их доля также несколько сократилась с 81,8% до 79,6% против автобусов-иномарок с пробегом.
За первый квартал 2019 года вторичный сегмент автобусного рынка вырос на 22,5% (150 ед.) до 5625 ед., причем отечественные марки поджались на 1,7% (–75 ед.) до 4399 ед., а иномарки выросли весьма существенно – на 22,5% (225 ед.) до 1226 ед. Мартовские перерегистрации свидетельствуют об усилении понижательного тренда не только для отечественных марок, но и замедлении всего сегмента автобусов с пробегом. Впрочем, на фоне обвала (на четверть) рынка новых автобусов, сегмент подержанных автобусов еще практически в полном порядке.
По регионам картина вторичного рынка в марте вполне контрастна. Так, Сибирский ФО показал наивысший рост (+24,1%, доля рынка 20,2%). Также в росте Южный ФО с +20,2% (доля 13,8%) и Центральный ФО (+14,5%, доля 22,7%), но доля этого ключевого региона значительно сократилась за последние годы. В плюсе также Уральский ФО (+4,4%, доля 8,8%). Так что именно эти регионы вытянули на себе весь рынок. Наихудший результат оказался у Приволжского ФО (–36,3%, доля 14%), а также у Дальневосточного ФО (–29,6%, доля 4,4%), Северо-Западного ФО (–15,5%, доля 11,6%) и Северо-Кавказского ФО (–2,1%, доля 4,4%).
За квартал лучшими, да еще и с хорошим ростом, стали Сибирский ФО (+47,2%, доля 19,8%), Центральный ФО (+31,2%, доля 23,9%) и Южный ФО (+26,2%, доля 14,5%), а все прочие ушли в минус. При этом Северо-Западный ФО обвалился на 40,1% (доля 8,5%), Приволжский ФО упал на четверть (–25,5%, доля 15,3%), а Уральский на 10,7% (доля 8,5%).
У отечественных марок в плюс по динамике в марте вышли два производителя: «Урал» с ростом на 53,7% до 126 ед. и «ПАЗ» с 5,6% до 1079 ед. (1-е место по объемам и 50% доли рынка). Третьей маркой в плюсе и лучшим импортным брендом стал, соответственно, китайский Higer (+2,8%, 37 ед.), в все прочие даже в Топ-10 марок показали падение. Так, наихудшим стал «КАвЗ» (–34,3%, 71 ед.). Более чем на 30% упали также: «НефАЗ» (–31,3%, 136 ед.) и «ТагАЗ» (County) с –31,3% (до 77 ед.).
За квартал лучшим по динамике с почти 2-кратным ростом стал также «Урал» (+94,5%, до 317 ед.) и Hyundai (+47%, до 294 ед.) – он же лучший из иномарок по объемам перерегистраций. В плюсе также украинский «Богдан» (+5,1%, 103 ед.) и отечественный «ПАЗ» (+3,2%, 2679 ед. – лидер рынка). Все прочие марки оказались в минусе. Так аутсайдером стал «МАЗ» с –53% (148 ед.), за ним – «КАвЗ» (–20,4%, 180 ед.) и «Кубань» (–16,2%, 165 ед.). Впрочем, «ЛиАЗ» удержался почти у «нуля» (–0,6%, 172 ед.).
Среди моделей автобусов в марте абсолютный лидер роста – семейство «ПАЗ-3204», включающее уже три поколения машин, вплоть до NEXT (рост в 2,3 раза, до 234 ед.), далее идет вахтовка «Урал-3255» (+56,4%, до 122 ед.) и среднеразмерный служебный «ПАЗ-4234» (+7,6%, до 128 ед.). Худший результат в Топ-10 у ТагАЗ County с –31,3% (до 77 ед.).
За квартал по динамике лидирует лайнер Hyundai Universe с ростом почти в 4 раза (у модели заканчивается ОТТС на регулярные пассажирские перевозки) с +295,2% до 166 ед., а также Урал-3255 (+92,4%, до 304 ед.). В тройке также ПАЗ-3204 с +25,4% до 494 ед. В плюсе также НефАЗ-5299 (+22,4%, до 213 ед.) и ПАЗ-4234 (+10,2%, до 312 ед.). Лидер вторичного рынка – ПАЗ-3205 ушел в минус (–4,9%, 1680 ед. – лидер вторичного рынка), ну а худший результат у «барбухайки» Кубань Г1 (–19,5%, до 153 ед.).
Кстати, в Москве в марте было перегистрировано всего 53 автобуса (–8,6%) из которых 11 ед. ПАЗ-3205, 8 ед. – ПАЗ-4234 и 5 ед. Урал-3255. В Санкт-Петербурге регистрации были гораздо выше – 127 машин (+46%) из которых 71 ед. – ПАЗ-3204, 9 ед. – ПАЗ-3205, а также 6 ед. ПАЗ-4234.
Парк автобусов на первое января 2019 года, по данным ООО «Автостат Инфо», составил 334,5 тыс. (–25,8%), что вызвано ужесточением правил автобусных перевозок. Наибольшее списание было в Северо-Кавказском ФО (–38%, доля в парке 4,4%), а в Центральном ФО парк сократился на 27,6% (доля 22,3%). Наименьшее списание было в Уральском ФО (–21,1%, доля 11%).
Доля автобусов в возрасте 3 года (2018–2016 гг.) составила 36 тыс. и 10,8%, а доля машин старше 10 лет. (до 2009 года выпуска) составила 200,4 тыс. или 59,9% от всего парка.
Лидер парка по численности – ПАЗ (141,7 тыс. из них старше 10 лет 50,7% или 71,9 тыс.). Соответственно модель-лидер по численности парка – ПАЗ-3205 (104,7 тыс. доля машин старше 10 лет – 59,5% или 62,3 тыс.).
