Ваша корзина пуста
Отечественные марки показали в марте рост на 6,6% (до 30,7 тыс.) и на 7,5% за квартал (до 74,8 тыс.). Отсюда доля отечественных производителей на мартовском рынке выросла до 23,8% против 22,3% за аналогичный месяц 2018-го.
Иномарки, соответственно, показали падение на 2,2% за март и на 3,6% за первый квартал, а их доля, соответственно, составила 76,2% и 76,4%. При этом все марки продолжают повышать ценники и в 2019 году, так, например, «АвтоВАЗ» впервые преодолел «психологическую» ценовую планку в 1 млн рублей за новую топовую версию LADA Vesta Sport.
Регионы местами подкачали
В региональном разрезе рост продемонстрировали Сибирский ФО с +10,1% (доля рынка 6,8%), оправившийся Дальневосточный ФО (+5,2%, доля 0,9%), Южный ФО (+2,8%, доля 9%). Наиболее значимые регионы: Центральный ФО (+1,6%, доля 35,9%) и Северо-Западный ФО (+1,3%, доля 12,5%) показали слабый, но все же рост продаж. Прочие регионы ушли в минус, а наибольший спад был у Северо-Кавказского ФО (–16,3%, доля 3,1%).
За квартал региональная картина такова: рост показали Сибирский ФО (+13,1%, доля рынка 6,9%), Дальневосточный ФО (12,6%, доля 0,9%) и Южный ФО (+2,1%, доля 9,1%). Центральный ФО с долей 35,4% остался на нуле, а наихудшим также оказался Северо-Кавказский ФО с –9,2% (доля 3,4%). Так что продажи в восточных и центральных районах страны показали лучшую динамику. Интересно, что Приволжский ФО (доля около 23%) был в минусе и в марте (–4,1%), и за квартал (–6,2%), но на реализации отечественных бюджетных моделей это особенно не сказалось.
В топ-10 брендов разброд
Впрочем, динамика брендов даже в топ-10 заметно различается как в ту, так и в другую сторону. Так, отечественная LADA в марте и за квартал показала рост на 8,1% (до 29,7 тыс.) и 8,7% (до 72,1 тыс.) соответственно, что стало не самой лучшей динамикой среди топ-10 брендов. Лидерство за март по динамике принадлежит Skoda с +23,8% (до 6,6 тыс.), второе место –за BMW (+22,1% до 3,37 тыс.), а третье – за Mitsubishi (+11,4% до 3,44 тыс.).
За квартал по динамике в Топ-10 лидирует Mitsubishi с +24,4% (до 8,7 тыс.), второе место – у BMW (+16,7% до 8,1 тыс.), а третье – за Skoda (+13,3% до 15,4 тыс.). Такая растущая динамика с начала года свидетельствует о том, что бренды-лидеры наращивают свое присутствие на российском рынке невзирая на общую конъюнктуру.
Соответственно, доля LADA на рынке, тем не менее, возросла к марту до 23% против 21,3% за аналогичный месяц 2018 года. Кстати, прочие «оригинальные отечественные производители» в лице УАЗа рухнули на 18-е место в марте (–24,6% до 998 ед.) и за квартал (–16,5% до 2,74 тыс.). Доля марки на рынке сократилась с 1% в 2018-м до 0,8% в 2019-м, т.е. на 20%!
Среди иномарок по марту наибольший абсолютный рост показал Brilliance – в 13 раз, хотя и лишь до 12 ед., в 5,8 раза вырос JAC (29 ед.), в 5,3 раза подскочили продажи Lamborghini (16 ед.), в 4,2 раза вырос Geely (597 ед.) – лучший рост в Топ-30, в 3,8 раза вырос Fiat (15 ед.), в 3,3 раза Haval (551 ед.), в 3 раза вырос Rolls-Royce (12 ед.). Кроме того, корейский бренд Genesis, например, реализовал 96 машин против нуля годом ранее, как, впрочем, и еще ряд марок с нулевыми прошлогодними показателями.
За квартал рост в 13,6 раза (до 69 ед.) отмечен у Fiat, в 9 раза – у Lamborghini (до 27 ед.), в 7,2 раза – у JAC (до 72 ед.), в 3,9 раза – у Geely (до 1,44 тыс.) и в 2,8 раза (до 1,33 тыс.) – у Haval.
Худший абсолютный показатель среди иномарок в марте у Ravon (–99,8% до 3 ед.), а также у SsangYong (–93,8% до 1 ед.). В Топ-30 наибольший минус у Honda (–42,4% до 197 ед.) и уходящего с российского рынка Ford. Кстати, закрытие заводов Ford стало главной сенсацией начала года в автопроме России.
За квартал также в наибольшем минусе Ravon (–99,8% до 13 ед.) и SsangYong (–95,8% до 3 ед.). В Топ-30 наибольшее падение за январь-март допустили Lifan (–64,7% до 2,41 тыс.) и покидающий российский рынок Ford (–44,6% до 5,4 тыс.), а также Honda (–38,1% до 591 ед.).
LADA Vesta и Granta положили рынок на лопатки
Среди топ-10 моделей за март в бестселлерах находится отечественная серия LADA Vesta (ВАЗ-2180+SW) с 11,1 тыс. (+28,1% – вторая динамика на рынке), далее – KIA Rio с 7,8 тыс. (–8,6%), Hyundai Creta с 5,5 тыс. (–3,3%), LADA Granta седан (ВАЗ-2190) с 5,4 тыс. (–12,3% – худшая динамика в Топ-10) и Hyundai Solaris с 4,85 тыс. (–8,1%). Наибольший прирост в Топ-10 – в 3,3 раза (до 3,45 тыс.) показала рестайлинговая LADA Granta хэтчбек (ВАЗ-2191). Кстати, даже суммарно (9,9 тыс.) серия Granta, включающая теперь также и две бывшие модели Kalina, показатель Vesta не превосходит, но 2-е место занимает более чем уверенно.
За квартал в Топ-10 безусловным бестселлером выступает LADA Vesta с почти 25 тыс. (+21,2% – вторая динамика), за ней формально идет KIA Rio с 18,2 тыс. (–14,5%) и Hyundai Creta с 13,8 тыс. (–9,1%). Далее идут Granta седан (2190) с 13,7 тыс. (+0,5%) и Hyundai Solaris с 11,6 тыс. (+1,8%). Наибольший прирост также показала LADA Granta хэтчбек – в 2,2 раза (8,5 тыс.). Интересно, что суммарный объем продаж рестайлинговой Granta (+exKalina) составил также почти 25 тыс. – лишь на 27 ед. меньше, чем у Vesta!
Начало года показало, что он будет тяжелым
После продолжительного роста на протяжении более чем 12 месяцев, рынок все же оказался в минусе по причине как полностью выбранного еще в 2018 году отложенного спроса (в том числе спровоцированного ростом НДС), так и значительно сокращения госпрограмм стимулирования (льготные госкредиты, лизинг и резкое понижение верхней планки цены нового автомобиля до 1 млн руб., что, впрочем, поспособствовало именно отечественным производителям). Кроме того, продолжает иметь место и фактическое сокращение реальных доходов населения (т.е. экономика находится в состоянии рецессии, несмотря даже на рост нефтяных цен), а в этом случае страдает прежде всего рынок новых бюджетных автомобилей. В данном случае этот сегмент сократился меньше, чем в прежние годы, потому что он фактически заместил собой более престижные сегменты автомобилей размерностей С и D, бывшие покупатели которых либо пересели на более модные кроссоверы сегмента SUV, либо на более дешевые модели сегмента B+.
