По данным «Автостат Инфо», в августе 2018 года рынок новых автобусов (от малого класса и выше) упал на 24,6%. Было продано всего 887 ед., что на 290 машин меньше, чем за аналогичный период 2107 года.
Продажи автобусов российских марок при этом сократились на 24,9% до 810 ед. (–268 ед.), а автобусов-иномарок – на 22,2% до 77 ед. (–22 ед.). Все же их доля даже выросла с 8,4% до 8,7%. Такой спад можно объяснить новым витком антироссийских санкций и падением рубля из-за чего автотранспортники предпочли до выяснения новых ориентиров отказаться от приобретения новых машин. Определенное воздействие оказала и переориентация обеих российских столиц на закупку электробусов, из-за чего такие производители как «ЛиАЗ» и «НефАЗ», находясь в стадии перестройки на выпуск этой принципиально новой техники, значительно сократили свое присутствие на рынке. Забавно, но ситуация с этими заводами -- это своего рода дежа вю того что происходило 60 лет назад с советскими паровозостроительными заводами, вынужденными быстро осваивать выпуск тепловозов и электровозов. Благодаря спаду у прежних лидеров отрасли прочие производители, например, «Волжанин» (Volgabus) и АЗ «ГАЗ» даже смогли достаточно существенно нарастить свое присутствие на рынке, впрочем, как и белорусские марки МАЗ и «Неман». Характерно и то, что находившийся в течение года со своими вахтовками в минусе АЗ «Урал», именно в августе вышел в плюс – высокий баррель позволил нефтегазовым компаниям продолжить обновление своего технологического парка. Из иномарок свое присутствие существенно укрепил лишь китайский Yutong. Прочие же иномарки как китайские, так и европейские (фактически лишь Scania и MAN) просели в августе вполне существенно.
С начала года за январь–август рынок автобусов все же вырос на 19,5% до 8818 ед. (+1442 ед.) за счет хороших результатов первого полугодия. Отечественные марки автобусов выросли на 17,3% до 7951 ед. (+1175 ед.), а иномарки – на 44,5% до 867 ед. (+267 ед.).
По регионам в августе спрос распределился 50 на 50: в четырех (два в азиатской части страны и два в западной) был рост, а в других четырех – спад. Так, лидером роста стал Дальневосточный ФО с ростом на 52,2% (доля рынка 7,9%), прочие же выросли далеко не так впечатляюще – Сибирский ФО показал рост на 6,7% (доля 14,3%), Северо-Западный ФО – на 5,3% (доля 13,4%) и Центральный ФО – на 2,8% (доля 28,6%, которая, впрочем, снизилась почти на 10% против показателя с начала года). Неудачниками же оказались, соответственно, Северо-Кавказский ФО, фактически свернувший закупки новых автобусов: закупки рухнули на 95,3%, а доля региона на рынке – до мизерных 0,2%. Далее идут Приволжский ФО с –62,1% (доля 12%), Южный ФО с –57,6% (доля 9,1%) и Уральский ФО с –7,2% (доля 14,4%).
За восемь месяцев 2018 года положение по регионам пока более оптимистическое: так рост сохранялся у шести регионов и лишь два были в минусе. В лидерах также Дальневосточный ФО с 58,1% (доля рынка 4%), за ним идут самый масштабный Центральный ФО с +44,3% (доля 38,4%), Сибирский ФО с +25,4% (доля 12,3%), Уральский ФО с +23,1% (доля 12%), Южный ФО с +22,2% (доля 8,2%) и Приволжский ФО с +10,5% (доля 14,6%).
Нетрудно заметить, что наиболее поправились дела в Северо-Западном ФО, где власти Санкт-Петербурга начали достаточно активно обновлять муниципальный парк из-за чего отечественные марки: «Волжанин» (Volgabus) с нуля до 35 ед., причем доля составила 42,2%, а также НефАЗ с 12 ед. (0%, доля упала с 21,1 до 14,5%), но доля ПАЗа упала с 66,7% до 25,3% (–60,9% до 127 ед.) выросли в августе на 60% (до 80 ед.), а иномарки, напротив, упали на 57,1% (до 3 ед.). В тоже время за 8 месяцев с начала года картина на рынке новых автобусов в Питере была иная: именно автобусы-иномарки междугородного класса (марки Yutong (рост в 2,3 раза до 59 ед.) и Golden Dragon – рост в 9,5 раз до 19 ед.) показали рост на 91,7% до 138 ед., в то время как российские марки падали на 62,8% до 266 ед., например, ПАЗ – на 60,9% до 127 ед., и «Волжанин» – на 70,8% до 56 ед.
В Москве в августе рынок новых автобусов упал на 38,8% до 52 ед. (доля на рынке страны упала почти вдвое – до 5,9%), а с начала года – на 15% до 952 ед. (доля 10,8%). При этом автобусный парк в августе пополнялся исключительно за счет закупок частными перевозчиками и строительными фирмами (для перевозки рабочих), а марка ЛиАЗ на рынке не присутствовала вообще: ПАЗ (22 ед. –66,2%, а доля на рынке рухнула с 76,5% до 42,3%), «Волжанин» (10 ед. рост с нуля, причем доля на рынке выросла до 19,2%) и Yutong (8 ед., +60%, а доля выросла трехкратно до 15,4%). За 8 месяцев в Москве закуплено 139 ед. (–51,6%) новых «ПАЗиков» и немногим меньше лайнеров Yutong – 132 ед. (+67,1%).
Динамика Топ-10 марок автобусов в августе была такой: наилучшую динамику показал китайский Yutong – рост в 2,3 раза до 34 ед., вслед за ним рост в 2,1 раза до 25 ед. показал АЗ «ГАЗ» с более вместительной моделью малого автобуса «ГАЗель NEXT». Третье место за «МАЗом» с +88,9% до 17 ед., а четвертое с +85,2% до 50 ед. у «Волжанина».
В тоже время в аутсайдерах топ-10 (из-за вышеприведенной причины с освоением электробусов) ходят «ЛиАЗ» с –90,5% до 12 ед. и «НефАЗ» с –45,1% до 50 ед. Тройку аутсайдеров по динамике на рынке замыкает «ПАЗ» с –20,8% до 597 ед. При этом доля «ПАЗа» на рынке при этом выросла 67,3% против 64,1% годом ранее.
Среди топ-10 моделей самую высокую динамику показал лайнер Yutong 6119 с ростом в 2,8 раза до 25 ед. Второе место за малым автобусом «ГАЗель NEXT» (ориентировочно серии Citiline) с ростом в 2,1 раза до 25 ед., а третье – за Volzhanin 52701 (Volgabus СитиРитм 12) с +84,6% до 48 ед. Худшая динамика у «ПАЗ-320»3 с –76,3% до 22 ед. – данная модель была популярна в горных районах и теперь оказалась в наиболее депрессивной зоне. Самая же массовая модель на рынке, по-прежнему «ПАЗ-32052 с 315 ед. (–6,8%), следом за ней преемник «ПАЗ-3204» (все серии включая поколение NEXT) со 179 ед. (–29%) и удлиненный «ПАЗ-4234» с 69 ед. (+4,5%).
В топ-10 моделей за 8 месяцев наилучшую динамику с многократным ростом показали следующие модели: малый дизельный автобус «ГАЗель NEXT» (Citiline) с ростом в 11,7 раза до 676 ед.; «ЛиАЗ-5256» с ростом в 6,9 раза до 440 ед., популярный в небогатых провинциальных городах; вполне современная машина Volzhanin 52701 с ростом в 6,8 раза до 344 ед.; сочлененный ЛиАЗ-6213 с ростом в 4,3 раза до 222 ед. и Yutong 6119 с ростом в 2,5 раза до 333 ед. Менее сильно выросли: «НефАЗ-5299» – на 38,2% до 478 ед. и лидер рынка «ПАЗ-3205» – на 16,8% до 2256 ед. Далее по динамике идут, занимающий второе место на рынке «ПАЗ-3204» с –0,6% до 1260 ед. и «ПАЗ-4234» с –1% до 511 ед. Аутсайдером в топ-10 с начала года выступает «ЛиАЗ-5292» с –38,5% до 338 ед., на замену которой в столице как раз идет электробус «ЛиАЗ-6474».
