По данным «Автостат Инфо», в мае 2018 года на рынке новых грузовых автомобилей (полной массой свыше 5 т) сбыт увеличился до 6050 ед., продажи выросли на 10,9% к аналогичному периоду 2017 года. Однако в апреле (лучший пока месяц в 2018 году для грузового рынка) было продано 7030 ед. техники. Грузовиков отечественных марок в мае реализовано 3066 ед. (-0,5%), а иномарок – 2984 шт. Соотношение их долей – 50,7%:49,3%, а годом ранее оно было 56,5%:43,5%. Это стало возможным за счет прироста иномарок на 25,7 процентных пункта!
За пять месяцев с начала нынешнего года было реализовано 30 560 ед. новых грузовых автомобилей, что на 25,2% выше аналогичного периода прошлого года. Отечественные марки разошлись в количестве 16 137 ед. (+9,3%), а иномарки в количестве 14 423 ед. (+49,6%). Соотношение между ними изменилось с 60,5%:39,5% в 2017-м на 52,8%:47,2% в этом году и причиной тому стало восстановление сегмента иномарок.
Волна спроса переместилась на восток страны
По регионам в мае 2018 года наибольший рост показал Дальневосточный ФО – на 33,5% (доля на рынке 4,5%), на втором месте идет Приволжский ФО с ростом на 26,6% (доля 23,1%), а на третьем – Сибирский ФО с приростом на 14,3% (доля 10,6%). Центральный ФО все же остался в плюсе с 8,3% роста (доля 32,3%), а вот Южный (доля 7,4%) и Уральский округа (доля 10,7%) ушли в минус, соответственно, на 2,8% и 7,3%. Такой региональный разброс говорит о том, что основной пик отложенного спроса уже прошел в центре и теперь волна пошла на восток страны.
За январь-май 2018 года все регионы пока в плюсе. Так, лучший прирост по 50% у рынков Дальнего Востока (доля рынка 4,8%) и Северо-Кавказского ФО (доля рынка 2,4%), а самый слабый -- у Уральского ФО (+6,5%, доля 12,6%). Самый емкий рынок сбыта грузовиков – Центральный ФО (доля 33%), который показал рост на 25,4%.
Бренды топ-10 пошли в мае разнонаправленно
В топ-10 грузовых брендов в мае неизменно лидирует «КАМАЗ» (1995 ед., +2,5%), на втором месте – «ГАЗ» (683 ед., –11,9%), на третьем – Volvo (536 ед., +42,2%). Далее идут Scania (509 ед., +43,4%), MAN (379 ед., +40,9%), Isuzu (297 ед., –10,78%), Mercedes-Benz (225 ед., –35,9%), DAF (216 ед., –20,6%), «МАЗ» (201 ед., +6,9%) и Hino со 189 ед. (в 2,4 раза). Кстати, наиболее высокую динамику роста продаж показал бренд Hino, кстати, до сих пор не располагающий сборочными мощностями на территории России. На втором месте по приросту – Scania, на третьем – Volvo. А вот наибольший спад в топ-10 продемонстрировали Mercedes-Benz (–35,9%, до 225 ед.) и DAF (–20,6%, до 216 ед.). Первый располагает сборочными мощностями в рамках СП «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», а другой просто экспортирует грузовики из Западной Европы, при этом результаты их продаж в России вполне сравнимы.
За пять месяцев 2018 года наибольший рост показала тройка: MAN (+63,7%, 1825 ед.), Volvo (+58,7%, 2432 ед.) и Scania (+53,1%, 2195 ед.). Лидер рынка «КАМАЗ» (10 254 ед.) стал 8-й по динамике роста (+9%), а второй бренд на рынке «ГАЗ» (3588 ед.) -- шестым с +11,3%.
Топ-10 моделей: битва магистральников
В топ-10 моделей за май с огромным отрывом по росту лидирует MAN TGX 18 4x2, продажи которого выросли в 3,8 раза (196 ед.). Второе место занимает отечественный «КАМАЗ-5490» 4х2 (+81,7%, 516 ед.) -- впервые первое место на рынке!-- и Scania Serie R 4x2 с +72,8% до 197 ед. Худший результат в топ-10 у «КАМАЗ-6520» 6х4 (–40,9%, 165 ед.), а также у Mercedes-Benz Actros (–40%, 198 ед.).
За пять месяцев 2018 года лучший рост в топ-10 моделей также у MAN TGX 18 4x2 с ростом в 4,7 раза (823 ед.). Кстати, более тяжелая версия TGX 26 6х2 выросла, вообще, в 61 раз (!), продажи составили 123 ед. У «КАМАЗ-5490» прирост на 79,3% (1951 ед.). При этом в линейке «КАМАЗа» лидирует модель 43118 6х6 (2655 ед., +21%), а за ней идет модель 65115 6х4 (2085 ед., +4,4%). Третье место по динамике у Volvo FH 4x2 (+43,5%, 1512 ед.) – это, кстати, самая продаваемая иномарка. Третья по популярности модель на рынке (2396 ед.) -- «ГАЗон NEXT», который показала рост на 25,5% и стал 5-м по динамике.
В целом по рынку на фоне стабильного курса рубля продолжает действовать отложенный спрос на иномарки, но объемы продаж колеблются от бренда к бренду (особенно в «Большой европейской семерке») в зависимости от расторопности маркетинговых служб и дилерской сети каждого из производителей.
