Дата изготовления: 19.05.2020 21:14:03
Темп восстановления рынка снизился в марте почти вдвое
Отчет по продажам на российском рынке легковых автомобилей и LCV за март и первый квартал 2018 года от Комитета автопроизводителей АЕБ, дают возможность его председателю Йоргу Шрайберу оптимистично смотреть на перспективы рынка в 2018 году. «Март стал 12-м подряд месяцем непрерывного восстановления», отметил он и резюмировал, что с этого момента будет значительно труднее, хотя с другой стороны гораздо более ценно для рынка, достичь существенного роста на постоянной основе».
Прогноз не только АЕБ, но и прочих участников рынка на 2018 год предполагает, что рост будет наиболее вероятным сценарием для нынешнего года, а продажи, в целом, улучшатся на 10% по отношению к 2017 году, ориентировочно до уровня в 1,75 млн.
Итак, за март 2018 года продажи новых легковых автомобилей и LCV в России выросли до 157,3 тыс. или на 13,9% (против 24,7% в феврале, т.е. рост замедлился на 10,8 п.п.) что на 19,2 тыс. больше, чем за аналогичный месяц 2017 года.
Соответственно продажи за первый квартал составили 392,9 тыс. авто, что на 70 тыс. с лишним больше, чем за аналогичный период 2017 года. Рост рынка, таким образом, составил 21,7% (за два первых месяца +27,5%).
В нижней части TОП-10 брендов за март произошли изменения. Mitsubishi переместился на 9-е место с 3-кратным ростом до 5,23 тыс., заодно вытеснил из десятки LCV «ГАЗ», показавшего только 11-й результат — 5,04 тыс. проданных авто (+ 1%).
Кроме того, в мартовском ТОП-10 два бренда снова ушли в «минус» по отношению к прошлогодним показателям: Nissan (–21% до 6,4 тыс. авто, 8-е место) и Toyota (–8% до 8,91 тыс. машин, 5-е место). Прочие бренды из ТОП-10 показали положительные результаты, причем, все заметно выше общерыночных показателей.
Так, второй лучший прирост в «десятке» у Skoda (+34% до 6,48 тыс., 7-е место). Далее расположилась KIA (+31% до 19,1 тыс., 2-е место), а потом Renault вместе с LCV (+25%, 14,1 тыс., 4-е место) и Ford (+25%, 5,2 тыс., 10-е место), Volkswagen (+24%, 8,63 тыс. машин, 6-е место). Затем в рейтинге разместились лидирующая по количеству проданных машин марка LADA (+22%, до 30,7 тыс.) и сбавивший темп Hyundai (+17% до 16,7 тыс., 3-е место).
Наибольший абсолютный рост в марте среди брендов был зафиксирован у Chrysler – рост ровно на порядок до 10 ед., а Ravon показал рост на 71% до 1,16 тыс., заняв 21-е место в абсолюте.
Падение произошло у китайского бренда HTM (–90%, всего 2 ед.), а BAW вообще ушел с рынка. Бренд Genesis просел на 48% (до 95 ед.), Cadillac потерял в продажах 43% (83 ед.), Geely сократила показатели реализации на 39% (147 ед.), а «УАЗ» — на 38 (до 2,83 тыс., 14-е место). «Упали» также Datsun (–36%, до 2,22 тыс.), FIAT (–28%, 148 ед.) и Volvo (–22%, до 566 ед.).
В ТОП-25 самых популярных моделей исключительно «российские иномарки»
В ТОП-5 марта улучшил позиции Hyundai Solaris, ставший 4-м с 6,88 тыс. (рост на 2,8%), сместивший на 5-ю позицию кроссовер Hyundai Creta (6000 ед., +26,9%). В первой тройке изменений позиций нет, включая LADA Vesta. Так, KIA Rio показал результат в 9,81 тыс. (+17,1%), LADA Vesta – 9,18 тыс. (+52,1%), а LADA Granta – 8,38 тыс. (+7,2%).
Макроэкономика способствует росту авторынка
Ранее из материалов исследования «Автостат Инфо» стало известно, что за первые два месяца 2018 года продажи легковых автомобилей в стране выросли на 21% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, то есть с 158 354 до 192 130 ед. авто соответственно.
Рост цен на автомобили на фоне подорожания российской нефти Urals на 25,2% за первый квартал 2018 года фактически не оказывал сдерживающего действия на рынок, кроме того, заметно снижена учетная ставка по кредитам. При этом курс рубля продолжил плавное снижение – в марте только на 0,45% до 57,06 рубля за доллар, а баррель Brent за март вырос еще почти на 2,2% до 66,96 против 65,52 доллара в феврале и продолжает, кстати, восстановление и в апреле.
Фактор отложенного спроса сочетается со структурными изменениями на рынке, где ранее быстрый рост сегмента SUV практически во всех подсегментах – от бюджетного до премиального включительно, замедлился, а спрос на миниавтомобили сегмента А и минивэны как и бюджетные седаны сегмента В+, напротив, оживился. Премиальные модели классов F и S постепенно адаптируются к новому налогу на мощные модели, во всяком случае основные бренды этих сегментов от их ввоза в нашу страну не отказываются, тем более, что в последние годы практически все производители здесь обзавелись моделями класса SUV.
Ключевые слова: легковые автомобили
Автор: Александр Климнов, по материалам АЕБ
