Рынок новых легковых автомобилей в апреле дна не находит

По данным ООО «Автостат Инфо» реальные регистрации легковых автомобилей в апреле 2015 года упали почти ровно вдвое (–50,2%) к аналогичному месяцу 2014 года – до 107,7 тыс. По четырем первым месяцам данные практически те же: –51% (378,6 тыс.), т.е. практически отрицательная динамика лишь номинально лишь чуть-чуть лучше уровней предыдущего месяца марта и первого квартала: –54% и –51,3%, соответственно.

В физическом измерении падение рынка составило в апреле 108,4 тыс. и 393,7 тыс. за 4 месяца. «Возвращение» рубля подействовало на покупателей как флейта заклинателя на змею – потенциальные клиенты автосалонов предпочитают подождать, когда и чем закончится повышение курса национальной валюты и не спешат тратить «тяжелеющие» накопления.

Отечественные марки (включаемые ранее в их число украинские марки «Богдан» и ЗАЗ даже статистически сошли на нет) показали –36,7% и –34,7%, соответственно, месяцем ранее –33,3% и –33,9% за квартал, т.е. наметившееся было в марте замедление провала именно отечественных марок, сменилось ускорением их падения на фоне укрепления реального курса рубля и рецессии экономики. Впрочем, доля отечественных марок на апрельском рынке выросла до 20,8% против 16,4% за аналогичный месяц 2014-го.

Иномарки, соответственно, показали падение на –52,8% за апрель и –54,1% за первые 4 месяца при том, что в марте данные показатели были на уровне –58,1% и –54,6%, соответственно. И здесь «ревальвация» рубля сделала свое дело, немного поддержав спрос на иномарки. Впрочем, подорожание иномарок, если и замедлилось, то отнюдь не прекратилось.    

В региональном разрезе положительного роста не показал никто – разнилась только глубина падения регистраций. Так, за апрель 2015-го в наибольшей степени обрушился рынок Уральского ФО, на –62,3% (для рынка 7,3%), а наименьшее падение показал Северо-Кавказский ФО –37,9% (доля рынка 3,5%). Центральный ФО с долей 39,4% показал и «среднее» падение на 45,5%.

За четыре месяца региональная картина несколько иная. Так наименьшее падение показал Дальневосточный ФО с –28,2% (доля 1%), а Северо-Кавказский ФО с 34,9% (доля 3,9%) в апреле как бы с ним поменялся. Центральный ФО с долей 38,7% упал на 48,3%, а худшим также был Уральский ФО с –63,8% (доля 7,8%). Так, что продажи в восточных и южных районах  страны показывают большую, чем центр волатильность, а также, в массе, снижают свою долю рынка.       

Впрочем, все общие цифры по рынку дают лишь «среднюю температуру по больнице», а по брендам положение отличается как в ту, так и в другую сторону. Так, отечественная LADA (АВТОВАЗ) по апрелю и за 4 месяца показала падение на 38,6% и 36,1%, соответственно, т.е. второе «верхнее» среди всех брендов, а УАЗ по апрелю показал даже небольшой рост на 2,9% и минимальное снижение по 4 месяцам на 2,9%. В абсолютных цифрах это выглядит так: автомобилей LADA зарегистрировано 20,6 тыс. (минус почти 13 тыс.) и почти 1,8 тыс. УАЗов – плюс 50 ед. За 4 месяца, соответственно, 75,7 тыс. (–42,8 тыс.) и 5,8 тыс. (–136 ед.). Доля LADA на рынке тем не менее возросла за 4 месяца до вожделенных 20% и чуть-чуть снизилась в апреле до 19,2%, что, впрочем, тоже показательно – чуть дорожает рубль и бренд LADA катится под горку. Прочие «оригинальные отечественные производители» присутствуют лишь в качестве «статистической погрешности», да и в этом качестве стремятся в 2015 году к нулю.

Среди иномарок по апрелю наибольший рост показала Acura – рост в 2,7 раза до 280 ед. за 4 месяца. Впрочем, китайский Dongfeng продал 265 машин против 0 годом ранее, а Brilliance – 255 ед. (рост в 8,8 раза). Рост продаж тайваньского Luxgen – 31 ед. (+244,4%) в апреле и 68 ед. (+65,9%) за 4 месяца объясняется огромными скидками на прошлогодние машины, ввиду ухода бренда с российского рынка.

Прежние сенсационные показатели Porsche, достигнутые за счет поставок машин еще прошлогоднего заказа, постепенно приходят в норму: +1,8% за апрель (569 ед.) и +16,9% за 4 месяца (1552 ед.). Великолепно чувствует себя и престижнейший Rolls-Royce – рост в апреле на 107% до 27 ед. и на 58,3% за 4 месяца – до 57 ед. Судя по этим данным для покупателей «королевского» бренда худшие времена уже миновали! Лучше прочих из крупных производителей чувствовал себя Mercedes-Benz, сокративший продажи за апрель на 26,1% (до 3,4 тыс.) и на 30,1% за 4 месяца – до 10,7 тыс.

Худшие показатели среди иномарок (кроме совсем уже сходящих со сцены, например, Seat) в апреле были у Honda – минус 85,7% (303 ед.) и –86,6% за 4 месяца (1217 ед.), у Daewoo –85,2% (405 ед.) и –78,4% за 4 месяца (1867 ед.), у Suzuki –78,9% (475 ед.) и 78,4% (1572 ед.), а также у Ssangyong –78,2% (440 ед.) и –73,1% (2373 ед.). Соответственно у французских «антигероев» Citroen (–73,4% и –79,9%) и Peugeot (–73,8% и –81,3%). Бренды Opel (–57,3% и –76,1%) и Chevrolet (–68,1% и 74%) за счет огромных скидок смогли в апреле лишь несколько затормозить падение, но это уже не имеет для них значения ввиду принципиального решения GM об уходе с российского рынка.             

Среди Топ10 моделей наименьшее падение по апрелю, конечно, у российской LADA, так Granta хэтчбек (2191) показал «нулевой» рост (4537 ед.), за ней расположились нестареющая LADA 4х4 3-дв. (21214) с –14,5% (2314 ед.) и Renault Logan (в двух поколениях) с –28,1% (2908 ед.). За 4 месяца лидерами стали Datsun on-DO (8,7 тыс.) и Granta хэтчбек (18,7 тыс.), также с «нулевым» ростом ввиду отсутствия продаж в соответствующем периоде прошлого года. Renault Logan потерял 30,4% (10 тыс.), не сильно отстал от него и Hyundai Solaris (–30,8% и 24,4 тыс.),

Хуже других в Топ10 чувствовал себя Volkswagen Polo – минус 67% (2,7 тыс.) за апрель и –70,8% (8,3 тыс.) за 4 месяца. Интересно, что второе место с конца в апреле у LADA Granta седан (2190) – минус 58,6% (4,8 тыс.) и третье за 4 месяца (–60,1% и 15,7 тыс.). А, вот «вторым снизу» за 4 месяца по темпам стал Renault Duster (–64,4% и 9,8 тыс.). Как и предсказывали эксперты LADA Granta сравнивается по продажам в обоих кузовах, правда, происходит это, в основном, за счет падения седана 2190 при умеренном росте хэтчбека 2191.    

В целом прогноз по рынку, по крайней мере, в первом полугодии достаточно тяжелый – введенные правительством программы по поддержанию рынка и отечественных производителей, если и дадут полную отдачу, то только в перспективе всего года, а пока на лицо катастрофический обвал, дополнительно провоцируемый «откатом назад» национальной валюты, что лишь в незначительной степени поддерживает сегмент иномарок, но уже заметно сказывается на отечественной LADA. Впрочем, сборщикам иномарок приходится или кардинально сокращать сборку, либо, вообще, временно (или даже навсегда) останавливать производство на своих филиалах в России.