Ваша корзина пуста
Как стало известно "Автостат Инфо" из открытых источников, Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) обратилась в прошлую пятницу к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой отсрочить индексацию утилизационного сбора на автомобили, запланированную на 1 августа 2023 года. Об этом говорится в письме Ассоциации на имя главы правительства.
В целом РОАД поддержало протекционистскую меру, но посчитало ее преждевременной, так как рынок еще не восстановился до уровня 2021 года, отмечается в обращении.
В письме указывается, что: «При среднемесячном объеме продаж в 160 000 новых автомобилей до 2022 года, в июне 2023 года среднемесячный объем продаж составил 82 500 автомобилей». Поэтому предлагается отложить повышение утильсбора до момента достижения рынком объема продаж в 1,6–1,7 млн машин в год, то есть до уровня 2021 года. В письме РОАД утверждается, что противном случае индексация нанесет «значительный урон» российскому авторынку.
Авторы письма полагают, что: «Резко сократится ввоз новых легковых и легких коммерческих автомобилей из Китая, что прямо ударит по растущим российско-китайским отношениям и новым проектам в этой области. Объем продаж автомобилей не сможет восстановиться до средних нормальных значений в ближайший год». По их мнению, на рынке продолжится дефицит, цена на транспортные средства увеличится на сумму от 120 тысяч руб. в легковом сегменте до 600 тысяч руб. в сегменте тягачей, что негативно скажется на покупательной способности населения и спросе.
В обращении говорится, что: «Значительная часть работников отрасли в связи со снижением спроса потеряет рабочие места. Таким образом, постановление правительства [об индексации утилизационного сбора] получит обратный эффект – будут не защита российского автобизнеса, а потеря доходов и объема продаж».
Справка: Постановление правительства об индексации утильсбора на автомобили с 1 августа опубликовано 7 июля. Согласно данному документу, ставка сбора на легковые автомобили будет в среднем индексирована в 1,7–3,7 раза в зависимости от объема двигателя, на LCV — в 2,5–3,4 раза, на грузовые — в 1,7 раза. Сбор на автобусы в среднем возрастет в 2,2–4,8 раза, на электробусы — в 8,7 раза.
Как всегда при принятии защитных мер существуют как бенефициары, так и пострадавшие. В данном случае дилеры, уже переориентировавшиеся с ведущих брендов, прежде всего, немецких, японских, французских и корейских, на китайские марки из-за возможного падения продаж, итак провоцируемого снижением курса рубля, могут дополнительно потерять клиентуру, если под ударом окажутся еще и «китайцы».
Отечественные же производители на данный момент, представленные преимущественно «АвтоВАЗом», пока еще не в состоянии восполнить реальный дефицит на рынке, особенно в сегментах легковых автомобилей (кроме бюджетного сегмента В) и LCV.
